Составители:
Рубрика:
Ю.Б.Рубцов Введение в авиационную технику и технологию Б.Н.Слюсарь
Убедившись в сравнительной безопасности полетов на планере
собственной конструкции, Лилиенталь в 1894 г. приступил к производству
летательных аппаратов (9 шт.) для продажи. Среди покупателей был и
профессор Н.Е.Жуковский. Кроме того, Лилиенталь конструировал и планеры-
бипланы, более устойчивые в управлении при сильном ветре. В 1896 г. немец
пренебрег мерами безопасности – скобой, защищающей пилота
, и погиб, упав
на планере с высоты 15 м.
После его гибели ушли в прошлое птицеподобные крылья планеров. На
передний план вышли неподвижное прямоугольное очертание крыла,
диагональная система расчалок, как при строительстве мостов, лонжероны,
стойки и нервюры. Один из наиболее удачных подобных планеров построили
в 1896 г. О. Шанют и А. Херринг.
Следующий этап в развитии конструкции планера связан с американцами,
братьями Орвиллом и Уилбуром Райтами. Они серьезно изучали опыт своих
предшественников в строительстве летательных аппаратов и пришли к выводу
о необходимости управления планером в полете не путем перемещения веса
летчика, а используя аэродинамические силы на подвижном крыле. В 1900 г.
братья Райт построили
биплан, в конструкции которого помимо системы
перекашивания крыла, ввели еще кое-какие новшества: отказались от
хвостового оперения, вместо него впереди коробки крыльев размещался руль
высоты (рис. 1.4.). Прежде чем приступать к очередному строительству
планера, братья Райт интенсивно изучали в аэродинамической трубе
собственной конструкции всевозможные профили и формы крыла. В конце
концов
они пришли к более удачной его форме. А в 1903 г. они запатентовали
свою систему управления планером, при которой совместно действовали
перекашиваемое крыло и поворачивающийся руль направления. Подобная
конструкция позволяла планеристу совершать правильный разворот с креном.
Более 1000 полетов на своем планере совершили братья Райт за один
только 1902 г. Самым лучшим оказался тот
, когда биплан пролетел 190 м и
продержался в воздухе 22 с. В 1903 г. результат продолжительности полета
был улучшен до 70 с.
Рис. 1.4.- Планер конструкции братьев Райт
И постоянно перед конструкторами стоял вопрос – как увеличить
продолжительность полета на планере? Поиски ответа не могли не
подтолкнуть к идее поставить на планер двигатель. Но первоначально роль
мотора заключалась лишь в помощи планеристу перелетать с одного
воздушного потока на другой. Взлет должен происходить по устоявшейся
схеме – разгон против ветра с возвышенности
.
Ю.Б.Рубцов Введение в авиационную технику и технологию Б.Н.Слюсарь Убедившись в сравнительной безопасности полетов на планере собственной конструкции, Лилиенталь в 1894 г. приступил к производству летательных аппаратов (9 шт.) для продажи. Среди покупателей был и профессор Н.Е.Жуковский. Кроме того, Лилиенталь конструировал и планеры- бипланы, более устойчивые в управлении при сильном ветре. В 1896 г. немец пренебрег мерами безопасности – скобой, защищающей пилота, и погиб, упав на планере с высоты 15 м. После его гибели ушли в прошлое птицеподобные крылья планеров. На передний план вышли неподвижное прямоугольное очертание крыла, диагональная система расчалок, как при строительстве мостов, лонжероны, стойки и нервюры. Один из наиболее удачных подобных планеров построили в 1896 г. О. Шанют и А. Херринг. Следующий этап в развитии конструкции планера связан с американцами, братьями Орвиллом и Уилбуром Райтами. Они серьезно изучали опыт своих предшественников в строительстве летательных аппаратов и пришли к выводу о необходимости управления планером в полете не путем перемещения веса летчика, а используя аэродинамические силы на подвижном крыле. В 1900 г. братья Райт построили биплан, в конструкции которого помимо системы перекашивания крыла, ввели еще кое-какие новшества: отказались от хвостового оперения, вместо него впереди коробки крыльев размещался руль высоты (рис. 1.4.). Прежде чем приступать к очередному строительству планера, братья Райт интенсивно изучали в аэродинамической трубе собственной конструкции всевозможные профили и формы крыла. В конце концов они пришли к более удачной его форме. А в 1903 г. они запатентовали свою систему управления планером, при которой совместно действовали перекашиваемое крыло и поворачивающийся руль направления. Подобная конструкция позволяла планеристу совершать правильный разворот с креном. Более 1000 полетов на своем планере совершили братья Райт за один только 1902 г. Самым лучшим оказался тот, когда биплан пролетел 190 м и продержался в воздухе 22 с. В 1903 г. результат продолжительности полета был улучшен до 70 с. Рис. 1.4.- Планер конструкции братьев Райт И постоянно перед конструкторами стоял вопрос – как увеличить продолжительность полета на планере? Поиски ответа не могли не подтолкнуть к идее поставить на планер двигатель. Но первоначально роль мотора заключалась лишь в помощи планеристу перелетать с одного воздушного потока на другой. Взлет должен происходить по устоявшейся схеме – разгон против ветра с возвышенности.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- …
- следующая ›
- последняя »