Введение в авиационную технику и технологию. Рубцов Ю.Б - 5 стр.

Ю.Б.Рубцов        Введение в авиационную технику и технологию   Б.Н.Слюсарь
    Убедившись в сравнительной безопасности полетов на планере
собственной конструкции, Лилиенталь в 1894 г. приступил к производству
летательных аппаратов (9 шт.) для продажи. Среди покупателей был и
профессор Н.Е.Жуковский. Кроме того, Лилиенталь конструировал и планеры-
бипланы, более устойчивые в управлении при сильном ветре. В 1896 г. немец
пренебрег мерами безопасности – скобой, защищающей пилота, и погиб, упав
на планере с высоты 15 м.
    После его гибели ушли в прошлое птицеподобные крылья планеров. На
передний план вышли неподвижное прямоугольное очертание крыла,
диагональная система расчалок, как при строительстве мостов, лонжероны,
стойки и нервюры. Один из наиболее удачных подобных планеров построили
в 1896 г. О. Шанют и А. Херринг.
    Следующий этап в развитии конструкции планера связан с американцами,
братьями Орвиллом и Уилбуром Райтами. Они серьезно изучали опыт своих
предшественников в строительстве летательных аппаратов и пришли к выводу
о необходимости управления планером в полете не путем перемещения веса
летчика, а используя аэродинамические силы на подвижном крыле. В 1900 г.
братья Райт построили биплан, в конструкции которого помимо системы
перекашивания крыла, ввели еще кое-какие новшества: отказались от
хвостового оперения, вместо него впереди коробки крыльев размещался руль
высоты (рис. 1.4.). Прежде чем приступать к очередному строительству
планера, братья Райт интенсивно изучали в аэродинамической трубе
собственной конструкции всевозможные профили и формы крыла. В конце
концов они пришли к более удачной его форме. А в 1903 г. они запатентовали
свою систему управления планером, при которой совместно действовали
перекашиваемое крыло и поворачивающийся руль направления. Подобная
конструкция позволяла планеристу совершать правильный разворот с креном.
    Более 1000 полетов на своем планере совершили братья Райт за один
только 1902 г. Самым лучшим оказался тот, когда биплан пролетел 190 м и
продержался в воздухе 22 с. В 1903 г. результат продолжительности полета
был улучшен до 70 с.




                  Рис. 1.4.- Планер конструкции братьев Райт
    И постоянно перед конструкторами стоял вопрос – как увеличить
продолжительность полета на планере? Поиски ответа не могли не
подтолкнуть к идее поставить на планер двигатель. Но первоначально роль
мотора заключалась лишь в помощи планеристу перелетать с одного
воздушного потока на другой. Взлет должен происходить по устоявшейся
схеме – разгон против ветра с возвышенности.