Введение в авиационную технику и технологию. Рубцов Ю.Б - 6 стр.

Ю.Б.Рубцов        Введение в авиационную технику и технологию   Б.Н.Слюсарь
     В разработках Отто Лилиенталя одноцилиндровый углекислотный
двигатель использовался для создания импульса машущего крыла. Более
удачную модель моторизованного планера создал англичанин П.Пильчер. На
ней был установлен бензиновый двигатель с толкающим винтом, а внизу
устанавливалось шасси.
     Моторы в этих конструкциях по-прежнему оставались камнем
преткновения – они были тяжелы и имели малую мощность. А это, в свою
очередь приводило к тому, что мотопланеры имели один и тот же недостаток –
отсутствие устойчивого управления, так как балансирный метод делал
невозможным контролировать пространственное положение аппарата в
воздухе за счет перемещения тела летчика. Оставался один выход:
аэродинамический способ управления, к которому пришли братья Райт. Но это
уже другая страница истории авиации, когда на смену планеру приходит
самолет, совершающий все стадии полета – взлет, собственно полет и посадку
– с включенным двигателем.
     В дальнейшем развитие планеризма шло параллельно с развитием
самолетостроения.     Современные      планеры     имеют     совершенные
аэродинамические формы. В конструкциях используются разнообразные
материалы, делающие аппараты легкими. После взлета с помощью лебедки
или самолета-буксировщика задачей планериста является остаться в воздухе
как можно дольше, используя восходящие потоки воздуха. Поэтому
современные планеры могут даже набирать высоту.
     Открытия, сделанные конструкторами планеров в XIX в. широко
применяются и на дельтапланах, где используется гибкое крыло,
поддерживаемое легкими металлическими трубами (основной металл авиации
– алюминий). Как и на планерах Лилиенталя, пилоты дельтапланов управляют
аппаратом, перемещая свой вес из стороны в сторону. А взлет происходит с
пологих холмов против ветра. Дельтапланерист, разбежавшись для взлета,
затем ложится на лямки и парит.
     Современное развитие техники позволяет делать ультралегкие самолеты,
использующие гибкое крыло, сделанное из легкой, но прочной нейлоновой
ткани. Хотя гибкие крылья выглядят очень слабыми, на самом деле они вполне
безопасны и могут держать планер при скорости меньше 50 км/час.

                      1.2. Первые попытки летания в России
    К началу XVIII столетия исследователи воздухоплавания шли двумя
путями к созданию летательных аппаратов. Одни использовали статический
принцип полета, основанный на законе Архимеда (следовавшие по этому пути
заложили основы аэростатики), другие пытались воспроизвести полет птиц и
построить летательные аппараты, основанные на динамическом принципе.
После долгих опытов исследователи пришли к мысли использовать для
летания подъемную силу, возникающую при быстром движении наклонной
относительно воздушного потока пластинки. Именно этот путь, который
избрали Ломоносов и Эйлер и привел позднее к созданию аэроплана. К
середине XVIII столетия были хорошо изучены воздушные змеи. Академик
Эйлер впервые вычислил подъемную силу змеев.