Введение в авиационную технику и технологию. Рубцов Ю.Б - 93 стр.

Ю.Б.Рубцов        Введение в авиационную технику и технологию     Б.Н.Слюсарь




     Рис. 7.3. Схема ракетного двигателя твердого топлива РДТТ (а) и схема,
              поясняющая принцип создания реактивной тяги (б)

    Все составляющие сил давления на стенки камеры двигателя в радиальном
направлении уравновешиваются. Силы же, действующие на торцевые стенки и
элементы выходного сопла в осевом направлении в совокупности образуют
некоторую равнодействующую, которая и является силой тяги. Она, как видно
из рис. 7.3, б, направлена в сторону, противоположную направлению
вытекающей из двигателя струи газа.
    Любая реактивная силовая установка должна иметь какое-либо рабочее
тело, ускоряемое и отбрасываемое двигателем в направлении,
противоположном движению летательного аппарата. Таким рабочим телом
могут быть газ, жидкость, плазма, ядерные частицы, ионы и даже фотоны.
    Для сообщения массе рабочего тела скорости относительно двигателя
необходимы затраты энергии того или иного вида. С этой целью в реактивном
двигателе должен быть предусмотрен бортовой источник энергии либо
средство для сбора и накопления энергии, содержащейся в окружающем
пространстве. В качестве первичной энергии может быть использована
энергия химических связей, ядерная и солнечная энергия.
    Для получения тяги часть накопленной энергии преобразуется в рабочем
процессе реактивного двигателя в направленное движение реактивной струи.
Ускорение рабочего тела осуществляется различными способами.
Большинство схем реактивных двигателей использует тепловой принцип,
когда потенциальная энергия химических или ядерных связей сначала
преобразуется в тепло, а затем в сопловом устройстве (в сопле) в
кинетическую энергию струи рабочего тела. Возможен и электрический
принцип, когда предварительно ионизированное рабочее тело ускоряется с
помощью электромагнитных полей.