Пневматическая система трактора. Рыбин Е.Л - 20 стр.

                                   20

       В цилиндрах компрессора установлены чугунные поршни 8 с двумя
компрессионными и одним маслосъемным кольцами. Поршень соединяется с
шатуном 6 поршневым пальцем 9 плавающего типа с заглушками из алюми-
ниевого сплава. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка, а
нижняя разъемная с биметаллическими вкладышами. В теле шатуна сделан
канал для смазки поршневого пальца.
      Смазка деталей компрессора комбинированная. Масло поступает из
системы смазки двигателя по трубке, закрепленной в задней крышке картера,
и через уплотняющее устройство 18 подается в каналы коленчатого вала на
шатунные подшипники. По отверстиям в шатунах масло подводится к верх-
ним головкам. Выдавливаемое из шатунных подшипников масло разбрызги-
вается и смазывает стенки цилиндров и коренные шарикоподшипники. Сте-
кающее со стенок цилиндров и других деталей масло собирается в поддоне и
сливается в картер двигателя.
      Вода из системы охлаждения двигателя подается в рубашку охлажде-
ния блока цилиндров компрессора, а отводится из головки 10.
      При движении поршня вниз над ним в цилиндре создается разряжение
и поступающий в компрессор воздух, очищенный в воздухоочистителе дви-
гателя, преодолевает силу пружины 20, приподнимает впускной пластинча-
тый клапан и устремляется в цилиндр. При движении поршня вверх воздух
сжимается, преодолевая сопротивление пружины 11 нагнетательного клапа-
на, отрывает его от седла и в образовавшиеся щели поступает в камеру 13
выпускных клапанов и в пневмосистему трактора. Когда давление в пневмо-
системе достигает 0,7 МПа, сжатый воздух через регулятор давления и канал
29 начинает поступать к плунжерам 28 и поднимает их, открывая впускные
клапаны 21 обоих цилиндров. Воздух свободно перетекает из цилиндра в
цилиндр и тем самым прекращается его подача в пневмосистему. При пони-
жении давления в системе до 0,55 МПа, регулятор прекращает подачу сжато-
го воздуха к плунжерам. Они под воздействием возвратной пружины 27
опускаются, освобождая впускные клапана. Компрессор вновь начинает на-
гнетать воздух.
      Необходимо отметить, что одноцилиндровые и зарубежные двухци-
линдровые автотракторные компрессоры, как правило, не имеют разгрузоч-
ных устройств, и излишки воздуха через регулятор давления выпускаются
(стравливаются) в окружающую среду. Это объясняется стремлением сни-
зить ударные нагрузки на детали компрессора при возобновлении подачи
воздуха. На дорогих моделях привод компрессора осуществляют через гид-
ромуфту, управляемую бортовым компьютером, обеспечивающую его плав-
ное включение, полное выключение и поддержание оптимальной частоты
вращения.
      На рис. 6 представлена конструкция регулятора давления трактора
К-701, устанавливаемого непосредственно на блоке цилиндров компрессора.
Регулятор состоит из верхнего 4 и нижнего 1 корпусов, отлитых из алюми-
ниевого сплава. Вход А соединен трубопроводом с компрессором и питаю-