План морского порта. Сабодаш О.А. - 13 стр.

      - заграничное плавание (экспорт и импорт), т.е. грузооборот, связанный с
отправлением и прибытием внешнеторговых грузов;
      - большой каботаж – перевозка грузов между отечественными портами,
расположенными в разных морских бассейнах;
      - малый каботаж – перевозка грузов между отечественными портами од-
ного бассейна.
      Более существенно деление грузооборота по видам грузов. Так, по видам
грузов грузооборот порта общего назначения обычно имеет очень неоднород-
ную структуру, непостоянен и может меняться со временем как по величине,
так и по видам составляющих его грузов, при этом номенклатура грузов, обра-
батываемых в портах, все время расширяется. В качестве основных можно вы-
делить следующие виды грузов: генеральные, или штучные, включая лесные;
массовые – навалочные, в том числе зерновые, и наливные; особорежимные
(взрывоопасные, рефрижераторные и т.п.).
      Под пропускной способностью порта понимают то максимальное коли-
чество грузов, которое может быть переработано (перегружено) в порту за оп-
ределенный промежуток времени. Пропускная способность порта определяет
его максимально возможный грузооборот и должна быть выше расчетного зна-
чения последнего. Устанавливают ее из условия минимальных потерь на про-
стои флота, береговых сооружений и оборудования [20].
      Пропускная способность порта зависит от параметров его оборудования и
устройств, режима работы, продолжительности навигации, грузоподъемности
судов, режима перевозки грузов на различных видах транспорта, обслуживаю-
щих порт, используемой механизации и технологии перегрузочных работ. Кро-
ме того, пропускная способность порта зависит, и в значительной степени, от
видов грузов и определяется для каждого их них в отдельности. Общая пропу-
скная способность порта равна сумме его пропускных способностей по отдель-
ным видам грузов.
      Так как в процессе переработки грузы проходят последовательно через
отдельные устройства порта (погрузочно-разгрузочные механизмы, склады,
железнодорожные пути и т.п.), необходимо в целях их равномерной загрузки
увязывать между собой их производительности или пропускные способности.
Только в этом случае возможно эффективное использование всего портового
хозяйства. При этом определяющим фактором обычно является производитель-
ность расположенных в пределах прикордонной зоны причала перегрузочных
устройств. Причалом называется совокупность причального сооружения, пере-
грузочного оборудования, складов, железнодорожных и прочих устройств. Та-

                                      12