План морского порта. Сабодаш О.А. - 11 стр.

расстоянии от уреза. В этих условиях порты создаются либо полностью за счет
береговой территории, либо при частичном использовании берега и примы-
кающего водного пространства, т.е. применяется ковшовая или смешанная схе-
ма расположения причального фронта. Оградительные сооружения выступают
далеко в море. Голову сооружения обычно располагают на естественных глу-
бинах, соответствующих заданной глубине порта с тем, чтобы не потребова-
лось устраивать внешнего подходного канала.
      Портовая акватория внутри оградительных сооружений углубляется зем-
лечерпанием до нужной глубины. В этом случае эти сооружения помимо защи-
ты акватории от волнения защищают ее и от заносимости.
      На очень мелководных побережьях не всегда удается вынести ворота
порта на необходимую для судоходства естественную глубину. При этом очень
важно вынести ворота по возможности на большие глубины, превышающие
критическую глубину волнения, в районе которой происходят наиболее интен-
сивное взмучивание песчаных наносов и их перемещение, создающие интен-
сивную заносимость подходного канала.
      Характерным очертанием оградительных сооружений на песчаном побе-
режье являются парные сходящиеся молы, расположенные в зависимости от
господствующих ветров симметрично (чаще).
      В тех случаях, когда порт размещен в полузащищенной бухте, длина ог-
радительных сооружений может быть значительно сокращена. В ряде случаев
оказывается возможным ограничиться одним молом с использованием естест-
венных преград (островов, мысов). Основные причалы в этом случае могут
быть расположены с внутренней стороны мола. Для отбора подлежащих разра-
ботке и сопоставлению конкурентноспособных вариантов начертания в плане
причалов различного технологического назначения следует руководствоваться
рекомендациями, изложенными в [2,4,5,20,23].
      Независимо от выбираемой конфигурации причальной линии ориентация
причалов в плане должна устанавливаться с таким расчетом, чтобы обеспечи-
вались наиболее удобные и безопасные подходы ко всем причалам как со сто-
роны моря, так и со стороны сухопутных транспортных магистралей, а также
безопасные условия стоянки судов у причалов. Особенно необходимо обратить
внимание на возможность подхода железнодорожных путей к причалам с обес-
печением допустимых радиусов поворота.
      Порты в устьях рек, как правило, имеют естественную защищенность от
волнения. Причальный фронт устьевых портов располагается либо вдоль бере-



                                    10