План морского порта. Сабодаш О.А. - 37 стр.

UptoLike

Составители: 

Рубрика: 

2. Для рейдов, на которых не производятся перегрузочные операции, до-
пускается высота волны на 30-50% более указанной в таблице 3. Приведенные в
таблице значения высоты волны приняты при ее крутизне 1:50.
При иной крутизне волны помещенные в таблице значения умножаются
на коэффициент k=
3
50/n
, где n =λ/h - пологость фактической волны в месте
расположения причалов.
Необходимо отметить, что принятый при разработке сетки значений глу-
бин (Приложение 4) запас под килем судна (разность между глубиной у прича-
ла и осадкой судна в полном грузу) соответствует скальному дну у причала.
Так же допускается:
- для пассажирских катеров пригородных сообщений и других маломерных
судов, в том числе и на воздушной подушке, проектирование причалов глуби-
ной менее 5,0 м, равной расчетной глубине;
- при соответствующем обосновании, проектирования причалов с глуби-
нами, превышающими глубины, регламентированные таблицей 1 Приложения
4;
- при соответствующем обосновании, для узкоспециализированных судов
изменение глубин, приведенных в таблице 1 Приложения 4.
Для причалов портового флота предусматривается проектные глубины 6,5
и 5,5 м.
Глубина вспомогательных причалов определяется по вышеописанной ме-
тодике. При этом в расчете глубины, как правило, принимается величина осад-
ки судна при нахождении его в балласте.
При расчетном числе вспомогательных причалов, предназначенных для
приема контейнеровозов, накатных и универсальных сухогрузных судов, рав-
ном двум и более, глубина одного из них рассчитывается на максимальную ве-
личину осадки расчетного типа судна.
Отметку дна у причалов устанавливают, вычитая принятую глубину у при-
чала из отметки наинизшего отсчетного уровня, положение которого опреде-
ляют по рекомендациям главы 6.
5.2. Длина причалов.
Формальной границей между акваторией и территорией порта является
причальная линияпричальный фронт, который образуется из совокупности
всех причалов порта.
36
     2. Для рейдов, на которых не производятся перегрузочные операции, до-
пускается высота волны на 30-50% более указанной в таблице 3. Приведенные в
таблице значения высоты волны приняты при ее крутизне 1:50.
     При иной крутизне волны помещенные в таблице значения умножаются
на коэффициент k= 3 50/n , где n =λ/h - пологость фактической волны в месте
расположения причалов.
     Необходимо отметить, что принятый при разработке сетки значений глу-
бин (Приложение 4) запас под килем судна (разность между глубиной у прича-
ла и осадкой судна в полном грузу) соответствует скальному дну у причала.

     Так же допускается:
     - для пассажирских катеров пригородных сообщений и других маломерных
судов, в том числе и на воздушной подушке, проектирование причалов глуби-
ной менее 5,0 м, равной расчетной глубине;
     - при соответствующем обосновании, проектирования причалов с глуби-
нами, превышающими глубины, регламентированные таблицей 1 Приложения
4;
       - при соответствующем обосновании, для узкоспециализированных судов
изменение глубин, приведенных в таблице 1 Приложения 4.
     Для причалов портового флота предусматривается проектные глубины 6,5
и 5,5 м.
       Глубина вспомогательных причалов определяется по вышеописанной ме-
тодике. При этом в расчете глубины, как правило, принимается величина осад-
ки судна при нахождении его в балласте.
       При расчетном числе вспомогательных причалов, предназначенных для
приема контейнеровозов, накатных и универсальных сухогрузных судов, рав-
ном двум и более, глубина одного из них рассчитывается на максимальную ве-
личину осадки расчетного типа судна.
     Отметку дна у причалов устанавливают, вычитая принятую глубину у при-
чала из отметки наинизшего отсчетного уровня, положение которого опреде-
ляют по рекомендациям главы 6.

                           5.2. Длина причалов.

      Формальной границей между акваторией и территорией порта является
причальная линия – причальный фронт, который образуется из совокупности
всех причалов порта.


                                    36