План морского порта. Сабодаш О.А. - 8 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ДВФУ | Владивосток

Составители: 

Рубрика: 

Для выбранного основного варианта плана порта выполняются волновые
расчеты по [21]. С этой целью определяются параметры волн у входа в порт с
построением плана рефракции. Оценивается защищенность акватории порта
расчетом дифракции волн.
Оформление записки и графической части производится в процессе вы-
полнения отдельных разделов работы. После окончания разработки всех основ-
ных разделов формируются введение и заключение.
Во введении обосновывается необходимость выполнения работы со
ссылкой или приведением задания на проектирование, указывается цель рабо-
ты, дается характеристика запроектированного объекта.
Заключение содержит оценку результатов работы. Эта оценка дается с
точки зрения соответствия полученных результатов требованиям задания.
В заключении излагается результаты сравнения двух вариантов плана
порта и основные достоинства основного варианта (новые современные реше-
ния, особенности и т.п.).
3. ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ РЕШЕНИЯ ПО КОМПОНОВКЕ ПЛАНА
ПОРТА
3.1. Общие положения.
Проектирование плана порта заключается в нахождении оптимального
решения генерального плана как единого комплекса основных элементов порта,
скомпонованных в одно рациональное целое (рис. 1).
Порты по своему назначению, размерам и особенно условиям располо-
жения весьма разнообразны, поэтому каждый порт требует индивидуального
решения, и стандартной формы плана порта быть не может [5,8,19,25,26]. Мож-
но лишь указать на те общие принципы размещения и компоновки порта, кото-
рые должны, с учетом местных условий, положены в основу проектирования.
Существенное влияние на планировку порта оказывает характер преобла-
дающих в грузообороте грузов. Например, при преобладании навалочных и на-
ливных грузов в связи с большими осадками судов компоновку порта будут оп-
ределять водные подходы и оградительные сооружения. При преобладании
контейнерных грузов и колесной техники на планировку порта в значительной
степени окажут влияние тыловые площади и сухопутные пути. Для традицион-
ных генеральных, разнородных по размеру и массе грузов, компоновку порта
определяет прикордонная часть территории и технология переработки грузов.
7
      Для выбранного основного варианта плана порта выполняются волновые
расчеты по [21]. С этой целью определяются параметры волн у входа в порт с
построением плана рефракции. Оценивается защищенность акватории порта
расчетом дифракции волн.
      Оформление записки и графической части производится в процессе вы-
полнения отдельных разделов работы. После окончания разработки всех основ-
ных разделов формируются введение и заключение.
      Во введении обосновывается необходимость выполнения работы со
ссылкой или приведением задания на проектирование, указывается цель рабо-
ты, дается характеристика запроектированного объекта.
      Заключение содержит оценку результатов работы. Эта оценка дается с
точки зрения соответствия полученных результатов требованиям задания.
      В заключении излагается результаты сравнения двух вариантов плана
порта и основные достоинства основного варианта (новые современные реше-
ния, особенности и т.п.).

     3. ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ РЕШЕНИЯ ПО КОМПОНОВКЕ ПЛАНА
                         ПОРТА

                          3.1. Общие положения.

      Проектирование плана порта заключается в нахождении оптимального
решения генерального плана как единого комплекса основных элементов порта,
скомпонованных в одно рациональное целое (рис. 1).
      Порты по своему назначению, размерам и особенно условиям располо-
жения весьма разнообразны, поэтому каждый порт требует индивидуального
решения, и стандартной формы плана порта быть не может [5,8,19,25,26]. Мож-
но лишь указать на те общие принципы размещения и компоновки порта, кото-
рые должны, с учетом местных условий, положены в основу проектирования.
      Существенное влияние на планировку порта оказывает характер преобла-
дающих в грузообороте грузов. Например, при преобладании навалочных и на-
ливных грузов в связи с большими осадками судов компоновку порта будут оп-
ределять водные подходы и оградительные сооружения. При преобладании
контейнерных грузов и колесной техники на планировку порта в значительной
степени окажут влияние тыловые площади и сухопутные пути. Для традицион-
ных генеральных, разнородных по размеру и массе грузов, компоновку порта
определяет прикордонная часть территории и технология переработки грузов.


                                     7

Страницы