Региональная экономика. Сахарова Л.А. - 129 стр.

дальневосточных регионов России и Северо-Восточным Китаем. Несмотря на существующие внутренние
проблемы, Россия и Китай являются перспективными взаимовыгодными партнерами. Благодаря совместным
усилиям обеих сторон созданы благоприятные условия и имеются значительные перспективы для развития
равноправного и взаимовыгодного двустороннего сотрудничества.
        Поиски выхода из хозяйственных трудностей приводят к выводу, что экономическое взаимодействие со
странами АТР и прежде всего с Китаем постепенно становится безальтернативной формой выживания региона.
         В последнее время ввиду исчерпания потенциала сложившихся форм сотрудничества особенно остро
необходимым становится переход к новым его формам, в том числе к созданию совместных предприятий.
Однако основной сферой деятельности СП, находящихся в ДВЭР, является внешняя торговля, посреднические
операции, услуги, а не производство или инвестиции в инфраструктуру региона.
        К огромному сожалению, китайско-российские совместные предприятия Дальнего Востока не используют
все свои возможности и средства для улучшения партнерских отношений. На пути взаимовыгодного
сотрудничества стоит множество проблем, таких как неопытность и низкая деловая культура руководителей
совместных предприятий, нежелание управленческого персонала глубже изучать традиции и особенности
деловой этики китайской стороны и т.д.
        Еще одна отрасль экономики, мало используемая и не достаточно продуктивная на данный момент - это
туризм между КНР и Россией. Для поддержки и дальнейшего развития этой области необходима достаточная
инфраструктура, которая привлекала бы китайских туристов на Дальний Восток. Для бюджета края - это
неисчерпаемая золотая жила, которой нужно просто разумно распорядиться.
        Успешное международное сотрудничество, широкая интеграция России в АТР невозможны без
эффективно действующих государственных институтов. Поэтому совершенствование федеральных отношений,
реализация эффективной региональной политики и развитие реального местного самоуправления являются в
настоящее время ключевыми задачами государственного строительства в России. Именно эта триада -
"федерализм -региональная политика и местное самоуправление" - формирует территориальный "каркас"
нового Российского государства, при этом важно осуществление согласованной политики по этим трем
направлениям в единстве экономических, правовых и институциональных аспектов.
        В начале 90-х годов в России ускорился процесс либерализации внешнеэкономической деятельности, что
привело к увеличению числа участников внешнеторговых связей, открытию для внешнего мира города
Владивостока.
        С начала 1992 г. внешнеэкономическая деятельность во Владивостоке стремительно развивалась.
Значительно возросли объемы таможенных платежей, товаров, перемещаемых в обе стороны границы. В 1993 г
время внешняя торговля достигла предельно высокого уровня Внешнеторговый оборот вырос в сравнении с 1992
г в два раза и составил более $844 млн. Но, к сожалению, в эти годы продолжали нарастать и кризисные явления
во внешней торговле России. Во Владивостоке они характеризовались резким увеличением транспортных
тарифов и неурегулированным порядком регистрации экспортеров, подорвавшим цены на почти все виды
товаров. Следствием явилось снижение товарооборота в последующие годы.
        Внешнеторговый оборот в зоне деятельности Владивостокской таможни за период с 1995 по 2000 гг. имел
устойчивую тенденцию к снижению. Исключение составляет 2001г., где внешнеторговый оборот увеличился по
сравнению с 2000 г. в два раза и составил около 500 млн долл США. Налицо тенденция повышения
внешнеторговой активности города.
        Внешняя торговля г. Владивостока традиционно характеризуется отрицательным сальдо внешнеторгового
баланса (несмотря на положительный внешнеторговый баланс Приморского края). В порту г.Владивостока самые
высокие в крае портовые сборы, поэтому многие стараются пройти таможенное оформление в Ольге или
Зарубино, несмотря на то, что транспортировка увеличит себестоимость товара. Тем не менее, в последние годы
намечается устойчивая тенденция к снижению отрицательного сальдо. Это отчасти связано с отличительной
особенностью деятельности Владивостокской таможни - ввозом японских автомобилей. На сегодня 41 тыс.
подержанных автомобилей ввезено во Владивосток из Японии, что более чем в 2 раза превышает показатели
2000 г.
        По числу участников внешнеторговой деятельности лидирует 1997 год.
        Число участников ВЭД сокращается, что привело к снижению стоимости экспортных статей угля
каменного, оксидов бора, цветных металлов, плавучих средств.
        Среди стран-контрагентов, с которыми осуществлялись торговые операции ведущие места на протяжении
всего исследуемого периода занимали страны Азиатско-Тихоокеанского региона Китай, Корея, Япония, США.
Партнерами Владивостока по внешнеэкономической деятельности в основном являются страны АТЭС, что
говорит об огромной значимости города и края в Азиатско - Тихоокеанском регионе.



                                                    135