Региональная экономика. Сахарова Л.А. - 131 стр.

       Тоже самое можно сказать и о системе налогообложения. Законы часто меняются.
       Необходимо уделить особое внимание возрождению флота. В стране так и не были созданы условия для
активного формирования инвестиционного потенциала судоходных компаний. Из - за несовершенства
налогового, таможенного и прочих законодательств российские судовладельцы не в состоянии конкурировать с
иностранными.
       Итак, очевидна высокая степень интеграции города Владивостока в Азиатско- Тихоокеанский регион.
Имеются длительные и стабильные внешнеторговые отношения практически со всеми странами АТЭС. Но при
этом сырьевая направленность экспорта внешней торговли требует пристального внимания. Ведь в г.
Владивостоке имеется высокий научный потенциал, морской заповедник, на базе которого можно и нужно
создать производство лекарственных препаратов. Практически простаивает судоремонтный завод. Можно ещё
долго перечислять все возможные пути решения данной проблемы, но четко ясно одно в г. Владивостоке
возможно создание экспортно-ориентированных производств. Необходимо только начать действовать.

               ГЛАВА 3. Совместные международные экономические проекты региона.
4.3.1. Проекты Программы экономического и социального развития Дальнего Востока и Забайкалья до
                                          2010 года.

        Какие проекты может реализовывать Российский Дальний Восток в интеграции своей экономики со
странами АТР.
        Основные проекты:
        1. Освоение лесных ресурсов Дальнего Востока - совместный российско-южнокорейский             проект
«Светлая» в Приморском крае, зарегистрировано в 1992 году и рассчитано на тридцать лет.
        Инвестиции РК составили 40 млн. долл. Объем заготовок должен был составлять 1 млн. куб м/год.
Реальные заготовки около 400 тыс. куб. м/год. Проект не совсем удачно заключен, возникло много проблем как
по площадям заготовок, так и по экологическим проблемам (лесовосстановление) и как следствие - финансовым.
        2. Российско-корейский индустриальный комплекс в СЭЗ «Находка». В 1992 году под проект была
отведена территория 330 га, которая (с расчетом аренды) рассчитана на пятьдесят лет.
        3. Сотрудничество с ТЭК:
        Разработка угольных месторождений в Бурятии. Иркутский газовый проект.
        Подключение корейских фирм к проекту «Сахалин-1» и «Сахалин-2» (РК пока изучает возможности
подключения к этим проектам).
        Проект создания гигантского газопровода «Сибирь - страны АТР» (стадия изучения).
        Проект модернизации «Транссибирская магистраль» в связке объединения двух Корей.
        Но с начала проведения экономических реформ в науке произошли серьезные изменения. Резко снизилось
финансирование работ. В среднем доля инвестиций в науку составляет около 0,1% от всех инвестиций в развитие
экономики и социальной сферы и, в этом плане, кривая финансирования научных разработок повторяет кривую
динамики инвестиций.
        В структуре затрат на исследования и разработки 65% составляют затраты на оплату труда и социальные
отчисления, затраты на оборудование и капитальные затраты всего около 5% от мизерного объема средств,
выделяемых на развитие данной отрасли. Причем, в наиболее сложном положении оказался Приморский край, в
котором была сформирована основная доля научного потенциала.
        Эти проблемы потребуют корректировки идеи             экономической стратегии      России с учетом
геоэкономического положения между двумя интеграционными полюсами – в Западной Европе и Азиатско -
Тихоокеанском регионе. Одной из приоритетных задач для России на предстоящие годы должно стать создание
в Сибири и на Дальнем Востоке приемлемого инвестиционного климата для прямых производственных
капиталовложений из восточноазиатских государств, которые в отличии от стран Запада не будут диктовать
России условия их предоставления. Россия, являясь ядром СНГ и будучи его единственным членом, имеющим
выход в Тихий океан, может играть в АТР роль торгово-экономического, в том числе транспортного моста между
СНГ и странами АТР, а в более отдаленном будущем - между последними и странами ЕС. Здесь ТРАНССИБ и
Северный морской путь сыграют неоценимую роль по привлечению грузопотоков, идущих из стран АТР на
Запад. Развитие России по такому пути и будет подчеркивать ее естественное развитие как евразийской державы,
которое ей определено и природой и самой судьбой.
        Проекты общефедерального значения, оказывающие существенное влияние на геостратегические позиции
России в Азиатско-Тихоокеанском регионе и в Северо-Восточнои Азии:



                                                    137