Современное автомобилестроение. Сахарова Н.С. - 43 стр.

   Transversely-mounted,          pre-          Коробка передач с поперечным
assembled gearbox. Part 2                 типом установки. Часть 2

   The integrated power unit-                    Силовой      узел,     включающий
comprising the engine and gearbox -       двигатель и коробку передач, имеет
is transversely mounted. The              поперечный тип монтажа. Коробка передач
gearbox is located to the left in the     занимает левостороннее положение в
engine compartment. By mounting           отсеке двигателя. Поперечный тип монтажа
the engine transversely, the power        двигателя обеспечивает подачу энергии на
transmission line between the engine      колеса через прямую систему трансмиссии
and gearbox is straight, and power is     по      кратчайшему       пути,    снижая
transmitted to the driven wheels          энергетические потери.
along the shortest possible path, thus
minimizing power losses.
   The gearbox is compact, with the              Коробка передач - компактна;
final drive and differential integrated   основная передача и дифференциал
into the gearcase. The manual             смонтированы в один узел. Ручная коробка
gearbox weighs no more than 93 1b         передач весит не более 93 фунтов (42 кг), а
(42kg),      and     the     automatic    автоматическая - 172 фунта (78 кг).
transmission weighs 172 1b (78kg).
   As opposed to many other cars                 По     сравнению      с    другими
with front-wheel drive and with the       автомобилями с передним приводом и
power unit mounted transversely,          поперечным     расположением      коробки
the Saab 9000 does not pull to one        передач, Сааб 9000 не дает крена во время
side when accelerating. This absence      ускорения. Такое отсутствие «реактивной
of «torque steer» has been achieved       тяги» достигается тем, что приводные валы
by both drive shafts being of exactly     имеют одинаковую длину, а передняя
the same length and by front              подвеска - соответствующую геометрию.
suspension. The drive shafts are thus     Таким образом, приводные валы всегда
always at the same angle in relation      расположены под одинаковым углом к
to the wheels. The design                 колесам. Конструкция предусматривает
incorporates an extra support             дополнительный опорный подшипник для
bearing for the right-hand drive          правого    приводного     вала,   который
shaft, which is connected to the          соединяется с дифференциалом коротким,
differential by a short, torsionally      устойчивым к кручению валом.
rigid shaft.

   The drive shafts and universal                Приводные валы и универсальные
joints are permanently lubricated         шарниры смазываются и предназначены
and are designed for a very long life     для длительной эксплуатации. Дизайн
cycle. The universal joints are           универсальных шарниров обеспечивает
designed     to   ensure     smooth       передачу     энергии   безотносительно
transmission of power, regardless of      колесных углов.
the wheel angles.
   The gearbox, together with the                Коробка     передач     вместе     с
                                                                                   43