Тяговая динамика колесного трактора. Савочкин В.А. - 11 стр.

                                     11


положении органа управления подачей топлива, оказываются практически
параллельными аналогичной ветви при полной подаче топлива.
    Таким образом, регулирование скорости транспортной машины изменением
подачи топлива в двигатель означает использование частичных регуляторных
характеристик двигателя и позволяет увеличить диапазон скоростей при
неизменном передаточном числе трансмиссии.
    Трактор в зависимости от его функционального назначения относится к
классу тяговых или транспортно-тяговых машин. При этом для сель-
скохозяйственных, лесохозяйственных и промышленных тракторов общего
назначения их основная технологическая функция должна выполняться при
сравнительно большом тяговом усилии. Причем, даже при сравнительно
значительном изменении этого усилия трактор не должен существенно изменять
свою скорость при работе на данной передаче. Такую работу трактора
обеспечивает внешняя регуляторная характеристика двигателя. При изменении
крутящего момента в диапазоне 0 < Mд < Mн частота вращения вала двигателя
изменяется в сравнительно узком диапазоне nн < nд < nх.
    Таким образом, если для транспортных машин основной ветвью скоростной
характеристики является безрегуляторная ее ветвь и в качестве основного
расчетного режима работы двигателя при тяговом расчете является номинальный
режим ( при Mд= Mн), то для тракторов при их работе на тяге основной ветвью
скоростной характеристики является внешняя регуляторная ветвь, причем,
использование     частичных    регуляторных        характеристик оказывается
нецелесообразным из-за существенного снижения производительности трактора
(происходит снижение скорости движения).
    При этом для промышленных тракторов общего назначения при тяговом
расчете основным расчетным является номинальный режим работы двигателя, а
для сельскохозяйственных и лесохозяйственных тракторов таким режимом
является режим работы по внешней регуляторной характеристике при
соблюдении условия

                    Mд= kзMн,                               (2.3)

где kз- коэффициент эксплуатационной загрузки двигателя по моменту

                   kз = Mc / Mн,                            (2.4)
где Mc - момент сопротивления движению МТA, приведенный к валу двигателя.
    Выбор такого режима в качестве расчетного объясняется тем, что при работе
сельскохозяйственного или лесохозяйственного трактора в составе МТA
необходимо, чтобы его комплектация обеспечивала безостановочное преодоление
временных увеличений тягового сопротивления без выхода работы двигателя в