Тяговая динамика колесного трактора. Савочкин В.А. - 10 стр.

                                       10


    У бензиновых двигателей с искровым зажиганием коэффициент приспо-
собляемости по моменту достигает значения kм = 1,25...1,35 и дополнительная
коррекция ВСХ не требуется.
    Если нанести на график ВСХ дизеля соответствующие значения удельного
эффективного расхода топлива ge, то кривая расхода будет иметь минимум в
точке, соответствующей номинальной частоте вращения вала двигателя работы
двигателя, т.е. при nд = nн.
    Следовательно, в номинальном режиме работы двигателя обеспечивается
получение максимальной мощности двигателя Ne= Nн при наилучшей
экономичности двигателя, т.е. при ge= geн= gmin. Одновременно в этом режиме
значения крутящего момента Mд= Mн и частоты вращения вала двигателя nд= nн
незначительно отличаются от своих максимально возможных значений:
соответственно Mд= Mmax и nд = nxx.
    Поэтому номинальный режим работы двигателя является основным для
транспортных машин. При незначительном увеличении момента сопротивления
движению машины Mc, приведенного к валу двигателя (Mc>Mн), частота
вращения вала двигателя уменьшается (nд < nн), а крутящий момент авто-
матически увеличивается до значения Mд= Mc. В этом случае двигатель работает
на безрегуляторной ветви внешней характеристики, при этом естественно
экономичность работы двигателя ухудшается.
    Если же при неизменном значении внешнего момента сопротивления
движению (Mc=const) возникает необходимость по условиям движения снизить
скорость движения машины без переключения передач, то водитель уменьшает
подачу топлива в двигатель. В этом случае регулятор частоты вращения
переводит работу двигателя в режим его работы по частичным скоростным
характеристикам, а именно - по частичным регуляторным характеристикам,
которые на ВСХ размещаются левее регуляторной внешней характеристики (см.
пунктирные линии на рис. 2.1). При этом момент двигателя при неизменном
моменте сопротивления движению трактора остается постоянным Mд= Mc (см.
точки а1 и а2 на рис. 2.1), а частота вращения вала, а следовательно, и скорость
трактора соответственно уменьшаются. Отметим, что на рис. 2.1 приведены
только частичные регуляторные характеристики крутящего момента.
    Частичные характеристики бензинового двигателя и дизеля различаются
значительно. При неизменном положении органа управлением подачей топлива и
изменении нагрузки на бензиновый двигатель зависимость момента двигателя от
частоты его вращения подобна зависимости, полученной при максимальной
подаче топлива, но располагается ниже (см. пунктирные линии на рис. 2.2).
    У дизелей изменение натяжения пружин всережимного регулятора рав-
носильно изменению максимальной частоты вращения nmax = nx. Поэтому
частичные регуляторные ветви скоростной характеристики при постоянном