Тяговая динамика колесного трактора. Савочкин В.А. - 9 стр.

                                        9


снижении частоты вращения уменьшается из-за ухудшения условий протекания
рабочего процесса. Участки характеристики, лежащие левее точки nм, следует
считать нерабочими. На этих участках двигатель работает неустойчиво и может
даже заглохнуть при дополнительной перегрузке.
    Степень возрастания момента на перегрузочной ветви характеристики
оценивается коэффициентом приспособляемости по крутящему моменту
                  kм = Мmax / Мн,                              (2.1)
а изменение частоты вращения (или угловой скорости) вала двигателя на этой
же ветви оценивается коэффициентом приспособляемости двигателя по
частоте вращения
                  kn = nн / nм.                              (2.2)
    Чем больше коэффициент kм, тем больше способность трактора преодолевать
возросшие сопротивления движению без перехода на низшую передачу, выше
производительность при форсировании перегрузки (о перегрузке двигателя см.
ниже) и меньше при этом степень снижения скорости трактора. Чем меньше
коэффициент kn, тем больше производительность трактора. Значения этих
коэффициентов для современных тракторных дизелей равны:
                   kм = 1,1...1,27;         kn = 1,3...1,6.
    Однако при проведении дополнительной коррекции ВСХ коэффициент
приспособляемости по моменту может достигать значения kм = 1,35. Такая
коррекция заключается в увеличении активного хода плунжеров топливного
насоса, а следовательно, и увеличении подачи топлива в цилиндры дизеля ( при
использовании в топливном насосе корректора, а также и наддува воздуха в
цилиндры двигателя). Наиболее эффективное корректирование скоростной
характеристики осуществляется с помощью перспективных электронных систем
управления.




                  Рис.2.2. Внешние скоростные характеристики
                           бензинового двигателя