Теория автомобиля. Селифонов В.В - 14 стр.

                                           14

2. Внешние силы, действующие на автомобиль

    2.1. Аэродинамическое сопротивление
       Дорожная эксплуатационная мощность, затра-
чиваемая на преодоление сопротивлений, весьма ве-     90
лика (см рис.). Для поддержания равномерного дви-    кВт
жения (190 км/ч) четырех дверного седана, массой
1670 кг, площадью миделя 2,05 м2, Сх = 0,45 требует-  45
ся около 120 кВт мощности, причем 75 % мощности
затрачивается на аэродинамическое сопротивление.     22,5
Мощности, затрачиваемые на преодоление аэроди-          0
намического и дорожного(качения) сопротивления
приблизительно равны на скорости 90 км/ч, и в сум-         0         90 км/ч 190
ме составляют 20 – 25 кВт.
       Считается, что дизайнер автомобиля имеет полную власть над аэродинамическими
характеристиками автомобиля. Но это не совсем так.
       Аэродинамическое сопротивление автомобиля имеет пять составляющих:
1. Сопротивление формы                  52 %
2. Интерференционное сопротивление 16 %
3. Индуктивное сопротивление            15 %
4. Поверхностное сопротивление                 5%
5. Сопротивление внутренних течений 12 %

Пункты 1 и 2 находятся во власти дизайнера (67 %), но за 33 % сопротивлений (пп 3 – 5) от-
ветственен конструктор (технолог).
   1. Сопротивление формы.
   Необходимо обеспечить низкое давление, как перед автомобилем, так и позади него.
   Этому условию удовлетворяет форма капли, но она не удовлетворяет множеству других
   требований (размещение пассажиров, грузов, агрегатов).
   Основная тенденция – снижение высоты авто.
   Скругление и плавный подъем линии капота – нет срыва, Без скругления и плоский капот
   – срыв потока.
   Угол задней двери универсала (пример):
   До 200          – Сх=0,34
      Сх=1              Сх=0,4           Сх=0,85                      Сх=0,28

   20…300           – Сх круто растет до 0,44
          0
   30…35            – Сх круто падает до 0,40
   более 350 – Сх =0,40
   2. Индуктивное сопротивление.
      Обтекание кузова воздухом сопровождается ускорением потоков и соответствующим
снижением давления ниже атмосферного:
      - передняя кромка капота;
      - передняя кромка крыши;
      - углы ветрового стекла.
      Под днищем, наоборот, повышенное давление.
      Это приводит к появлению подъемной силы, которая требует затрат энергии и не при-
водит к преодолению сил сопротивления движению, действующих в плоскости дороги. Эта
сила не опасна до скоростей 100 – 120 км/ч. Но при высоких скоростях Такая сила ведет к
возможности потери управляемости и устойчивости.