Теория автомобиля. Селифонов В.В - 91 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

91
10. Плавность хода автомобиля
10.1. Общие сведения
Плавность движения – совокупность свойств автомобиля, обеспечивающих ограни-
чение вибронагруженности водителя, пассажиров, грузов, элементов шасси кузова в диапа-
зоне эксплуатационных скоростей на уровне, при котором не возникают неприятные ощу-
щения и быстрая утомляемость у людей и повреждения грузов и элементов конструкции
автомобиля.
От плавности движения зависит:
•
Комфортность людей;
•
Сохранность грузов;
•
Надежность автомобиля;
•
Средняя скорость движения;
•
Производительность автомобиля;
•
Себестоимость перевозок.
Нормы вибронагруженности: ИСО 2631-78 и ГОСТ 12.1.012-90. а также в ОСТ
37.001.275-84 и ОСТ 37.001.291-84.
В международном стандарте ИСО 2631-78 предусмотрено три критерия вибронагру-
жености человека:
1. «Предел воздействия» – уровень вибраций, при котором еще обеспечивается со-
хранение здоровья человека. Соответствует примерно половине уровня болевого порога у
человека на вибрирующем сидении.
2. «Граница снижения производительности труда от усталости» – уровень вибраций,
превышение которого влечет значительное снижение производительности работы водителя.
3. «Порог снижения комфорта» – уровень вибраций, при котором еще можно есть, чи-
тать, писать.
Измерители вибронагруженности: интенсивность (виброускорение)м/с
2
, частота Гц;
направление; длительность, мин, час.
Человек плохо переносит вертикальные колебания с частотой 4 – 8 Гц и горизонталь-
ные 1 – 2 Гц.
При движении автомобиля можно выделить четыре вида колебаний:
1.
Подпрыгивание – вертикальные колебания центра масс;
2.
Галопирование – угловые колебания в продольной вертикальной плоскости;
3.
Покачивание – угловые колебания в поперечной вертикальной плоскости;
4.
Подергивание – колебания в продольной горизонтальной плоскости.
Самыми важными являются 1 и 2.
Жесткость подвески
С = d
G/d f.
Часто жесткость упругого элемента постоянна:
С = const =
G/f.
Но применение подрессорников, пневмоэлементов делает основную характеристику
подвески нелинейной.
Приведение жесткости упругого элемента подвески к колесу: 
                                          91

     10. Плавность хода автомобиля

     10.1. Общие сведения
       Плавность движения – совокупность свойств автомобиля, обеспечивающих ограни-
чение вибронагруженности водителя, пассажиров, грузов, элементов шасси кузова в диапа-
зоне эксплуатационных скоростей на уровне, при котором не возникают неприятные ощу-
щения и быстрая утомляемость у людей и повреждения грузов и элементов конструкции
автомобиля.

      От плавности движения зависит:
         • Комфортность людей;
         • Сохранность грузов;
         • Надежность автомобиля;
         • Средняя скорость движения;
         • Производительность автомобиля;
         • Себестоимость перевозок.

       Нормы вибронагруженности: ИСО 2631-78 и ГОСТ 12.1.012-90. а также в ОСТ
37.001.275-84 и ОСТ 37.001.291-84.
       В международном стандарте ИСО 2631-78 предусмотрено три критерия вибронагру-
жености человека:
       1. «Предел воздействия» – уровень вибраций, при котором еще обеспечивается со-
хранение здоровья человека. Соответствует примерно половине уровня болевого порога у
человека на вибрирующем сидении.
       2. «Граница снижения производительности труда от усталости» – уровень вибраций,
превышение которого влечет значительное снижение производительности работы водителя.
       3. «Порог снижения комфорта» – уровень вибраций, при котором еще можно есть, чи-
тать, писать.
       Измерители вибронагруженности: интенсивность (виброускорение)м/с2, частота Гц;
направление; длительность, мин, час.
       Человек плохо переносит вертикальные колебания с частотой 4 – 8 Гц и горизонталь-
ные 1 – 2 Гц.

      При движении автомобиля можно выделить четыре вида колебаний:
         1. Подпрыгивание – вертикальные колебания центра масс;
         2. Галопирование – угловые колебания в продольной вертикальной плоскости;
         3. Покачивание – угловые колебания в поперечной вертикальной плоскости;
         4. Подергивание – колебания в продольной горизонтальной плоскости.
      Самыми важными являются 1 и 2.

      Жесткость подвески
      С = d G/d f.
      Часто жесткость упругого элемента постоянна:
      С = const = G/f.
      Но применение подрессорников, пневмоэлементов делает основную характеристику
подвески нелинейной.

Приведение жесткости упругого элемента подвески к колесу:

Страницы