ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
137
На кинематическом плане ПКП (рис. 3.37) мы имеем шесть уз-
ловых точек, позволяющих построить пять ТДМ (
2 1 вщ
,
вщ 1
α
,
5 вм 1, вщ
α
2
и
2
α
1
) и четыре блокировочных фрикциона (
53
ˆ
1
,
вм
3
ˆ
1
,
вм
3
ˆ
5
и
54
ˆ
α
).
Структурная схема ПКП, построенная с использованием трех
ТДМ (
2 1 вщ
,
вщ 1
α
,
и
5 вм 1
), двух блокировочных фрикционов
(
53
ˆ
1
и
54
ˆ
α
) и одного вспомогательного звена
α
представлена на
рис. 3.38.
Из анализа кинематического плана (рис. 3.37) следует, что по -
парное включение элементов управления
1
и
3
,
1
и
5
или
3
и
5
приво-
дит к остановке ведомого вала ПКП. Следовательно, ПКП может вы-
полнять функцию тормоза. При включении тормозов
1
и
2
останавли-
вается ведущий вал ПКП. При включении же тормоза
2
и фрикциона
4
получается дополнительная не регламентируемая заданием на про-
ектирование ПКП передача.
Рис. 3.38. Структурная схема ПКП
Рассмотренный пример показывает, что в ПКП с неполным ис-
пользованием элементов управления нереализуемые комбинации по -
парного включения этих элементов могут обеспечить:
-
торможение ведомого вала;
-
торможение ведущего вала;
-
наличие дополнительных передач, не предусмотренных тех-
ническим заданием на проектирование ПКП;
-
дублирование одного и того же кинематического состояния
ПКП включением разных элементов управления.
Таким образом, при неполном использовании элементов управ-
На кинематическом плане ПКП (рис. 3.37) мы имеем шесть уз- ловых точек, позволяющих построить пять ТДМ (2 1 вщ, вщ 1 α, 5 вм 1, вщ α 2 и 2 α 1) и четыре блокировочных фрикциона ( 1 3̂ 5 , 1 3̂ вм , 5 3̂ вм и α 4̂ 5 ). Структурная схема ПКП, построенная с использованием трех ТДМ (2 1 вщ, вщ 1 α, и 5 вм 1), двух блокировочных фрикционов ( 1 3̂ 5 и α 4̂ 5 ) и одного вспомогательного звена α представлена на рис. 3.38. Из анализа кинематического плана (рис. 3.37) следует, что по- парное включение элементов управления 1 и 3, 1 и 5 или 3 и 5 приво- дит к остановке ведомого вала ПКП. Следовательно, ПКП может вы- полнять функцию тормоза. При включении тормозов 1 и 2 останавли- вается ведущий вал ПКП. При включении же тормоза 2 и фрикциона 4 получается дополнительная не регламентируемая заданием на про- ектирование ПКП передача. Рис. 3.38. Структурная схема ПКП Рассмотренный пример показывает, что в ПКП с неполным ис- пользованием элементов управления нереализуемые комбинации по- парного включения этих элементов могут обеспечить: - торможение ведомого вала; - торможение ведущего вала; - наличие дополнительных передач, не предусмотренных тех- ническим заданием на проектирование ПКП; - дублирование одного и того же кинематического состояния ПКП включением разных элементов управления. Таким образом, при неполном использовании элементов управ- 137
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 135
- 136
- 137
- 138
- 139
- …
- следующая ›
- последняя »