Проектирование ходовых систем тракторов. Шарипов В.М - 21 стр.

цы имеют весьма широкое применение на промышленных тракторах,
особенно больших тяговых классов, работающих на песчаных грун-
тах, главным образом из-за высокой долговечности шарниров закры-
того типа и ремонтопригодности составных звеньев гусениц.
      Цельнолитые звенья гусениц изготовляют отливкой из высоко-
марганцовистых сталей Г13Л или 110Г13Л. По типу беговой дорожки
они могут быть плоскими или рельсовыми.
      Звенья гусеницы соединены между собой закаленными пальца-
ми, выполненными из стали 65Г или 55. В результате получается от-
крытый металлический шарнир (ОМШ).
      Преимуществом литых плоских звеньев по сравнению с состав-
ными являются простота изготовления и обслуживания, небольшая
стоимость и относительно малая масса ( 10...15 % от массы трактора).
      Основным недостатком этих звеньев является низкая долговеч-
ность, не превышающая на обычных почвах 1200...2000 ч , а на песча-
ных даже 250...350 ч . Объясняется это тем, что ОМШ низкого распо-
ложения позволяет абразиву свободно проникать в проушины и в ре-
зультате быстрого изнашивания их и соединительных пальцев звено
становится неремонтопригодным. Кроме того, у гусениц с цельноли-
тыми звеньями выше сопротивление качению опорных катков по пло-
ским беговым дорожкам, покрытым землей, при работе трактора на
мягких и рыхлых грунтах.
      Чтобы повысить срок службы шарниров плоских литых гусениц
предложено много способов, среди которых наиболее перспективным
является применение резинометаллических шарниров (РМШ). Долго-
вечность современных конструкций целнолитых гусениц с РМШ дос-
тигает 5000...6000 ч . Однако, несмотря на значительное повышение
долговечности РМШ и меньшую шумность работы гусеницы, их ши-
рокое применение на тракторах ограничено повышенной стоимостью
производства и сложностью эксплуатации.
      Кроме того гусеницы с металлическими звеньями не могут быть
использованы при эксплуатации трактора на дорогах с твердым по-
крытием (асфальт, бетон), так как они повреждают это покрытие. В
результате снижается годовая загрузка трактора. Радикальным реше-
нием этой проблемы является применение на тракторах резиноарми-
рованных гусениц (РАГ) (рис. 6), представляющих собой монолитную
конструкцию, армированную стальными тросами и закладными ме-
таллическими элементами, завулканизированными в кордовую рези-
новую ленту. Последние служат в большинстве случаев для цевочно-
го зацепления гусеницы с ведущим колесом движителя. Общий вид
РАГ показан на рис. 6,а, а условный ее разрез по закладному элементу

                                                                 21