Проектирование ходовых систем тракторов. Шарипов В.М - 72 стр.

                                             n
                                 р2  Vo 2 
                                     =       ,                      (23)
                                 ро 2  V2 
где ро 2 и Vо 2 - соответственно начальное давление и начальный объем
газа в полости 2 (при статической нагрузке Qст на упругий элемент);
 р2 и V2 - текущее значение давления и объема газа в полости 2.
      Изменение текущего объема газа в полости 2
                             ∆V2 = А2 f .
       Тогда текущий объем газа в полости 2
                                                     А2
             V2 = Vo 2 + ∆V2 = Vo 2 + A2 f
                                    или                 V2 = Vo 2 +
                                                        ∆V1 .
                                                     А1
       Представим уравнение политропы (23) для полости 2 в другом
виде
                                                   −n
                               р2           f 
                                   = 1 + µ  ,                     (24)
                               ро 2        ho1 
где µ = Vo1 A2 (V02 A1 ) .
       Сила на штоке пневмогидравлического упругого элемента с
противодавлением определяется с учетом выражений (17) и (24) (рис.
30,в):
                                     ро1 А1          ро 2 А2
             Q = р1 А1 − р2 А2 =               −                 .
                                 (1 − f h01 ) n (1 + µ f h01 ) n
       Безразмерная характеристика упругого элемента
                     Q
                        =
                          (1 − f h01 ) − γ (1 + µ f h01 )
                                       −n                  −n
                                                                ,
                    Qст                1− γ

где γ = А2 р02 ( А1 р01 ) .
     Амортизаторы служат для гашения колебаний подрессоренной
массы трактора. На современных тракторах широкое применение по-
лучили гидравлические амортизаторы, унифицированные с автомо-
бильными.
     По своей конструкции амортизаторы подразделяют на телеско-
пические, рычажно-поршневые и рычажно-лопастные. Рычажно-
поршневые и рычажно-лопастные амортизаторы из-за малых ходов
поршней и углах поворота лопастей работают с большими давления-
ми, достигающими 15..30 МПа , что приводит к увеличению их массы.
В телескопическом амортизаторе цилиндр и поршень связаны непо-
средственно с подрессоренной и неподрессоренной массами трактора
72