Проектирование ходовых систем тракторов. Шарипов В.М - 75 стр.

кость из полости В через калиброванное отверстие 2 поступает в по-
лость А. Если давление жидкости в полости В преодолеет усилие
пружины разгрузочного клапана 3, то он откроется и расход жидкости
из полости В увеличивается, а сопротивление движению поршня со-
ответственно уменьшится.
       При обратном ходе (разгрузка упругого элемента) жидкость из
полости А протекает через калиброванное отверстие 2. Если давление
жидкости в полости А преодолеет усилие пружины разгрузочного
клапана 1, то он откроется и расход жидкости из полости А увеличит-
ся, а сопротивление движению поршня уменьшится.
       Вследствие значительного диаметра штока объем жидкости, вы-
тесняемый из полостей А и В, оказывается различным. Для компенса-
ции этого служит камера С, соединяемая с полостью В в двухтрубном
амортизаторе (рис. 32,а) перепускными клапанами 4 и 5. Клапан 5 пе-
репускает часть жидкости из полости В в компенсационную камеру С
при ходе поршня вниз, а при ходе поршня вверх она из камеры С че-
рез клапан 4 обратно возвращается в полость В.
       В однотрубном амортизаторе (рис. 32,б) нет необходимости в
установке перепускных клапанов между камерами В и С, так как при
изменении давления жидкости в камере В происходит изменение объ-
ема компенсационной камеры С за счет сжатия воздуха.
       Сила сопротивления амортизатора Ра пропорциональна скоро-
сти Vп движения поршня:
                               Ра = к Vпi ,
где к - коэффициент сопротивления амортизатора; i - показатель сте-
пени.
       Характеристика амортизатора может быть линейной (при i = 1 ),
прогрессивной (при i > 1 ) и регрессивной (при i < 1 ). Она зависит от
размеров калиброванных отверстий в поршне, вязкости жидкости и
конструкции клапанов.
       Коэффициенты сопротивления амортизатора при ходе сжатия к с
и ходе отдачи ко различны. В существующих конструкциях аморти-
заторов обычно принимают
                             ко = (2...5) кс .
      Расположение амортизатора относительно упругого элемента
подвески и колеса или опорного катка трактора определяется общей
компоновкой подвески.
      Амортизатор можно устанавливать так, что деформация упруго-
го элемента подвески и перемещение поршня в цилиндре амортизато-
ра будут одинаковыми, или соединить амортизатор и упругий элемент
                                                                   75