Проектирование механических, гидромеханических и гидрообъемных передач тракторов. Шарипов В.М. - 15 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

15
точности можно принять
мд
JJ 2,1
=
,
где
м
J
- момент инерции маховика двигателя.
Момент инерции тракторного агрегата, приведенный к валу дви-
гателя
,
2
2
тр
кa
n
u
rm
J =
где
a
m
- масса тракторного агрегата, кг;
к
r
- радиус ведущего колеса, м;
тр
u
- передаточное число трансмиссии на заданной передаче.
Коэффициент загрузки двигателя
днсз
ММк
=
.
Здесь
гтртр
ккрf
с
u
rРР
М
ηη
)( +
=
,
где
f
Р
и
кр
Р
- соответственно сила сопротивления качению трактора
и нагрузка на крюке на заданной передаче, Н;
тр
η
и
г
η
- КПД транс-
миссии и движителя соответственно.
г
η
=1,0 – для колесного движителя и
г
η
=0,97 – для гусеничного
движителя.
Таким образом, мы разобрали методику расчета работы буксо-
вания L сцепления при трогании МТА с места.
Здесь необходимо отметить, что при прочих равных условиях с
ростом работы буксования увеличивается интенсивность изнашива-
ния фрикционных накладок.
Однако работа буксования не может в полной мере характеризо-
вать износостойкость фрикционных накладок, зависящую и от мак-
симальной температуры на их поверхностях трения.
Тепловой расчет сцепления. При определении максимальной
температуры на поверхностях трения сцепления используется гипоте-
за суммирования температур, разработанная проф. А. В. Чичинадзе.
Согласно этой гипотезе
][
*
max
ϑϑϑϑϑ
≤++=
ВV
,
о
С (1.8)
где
max
ϑ
- максимальная температура на поверхности трения;
V
ϑ
- объ-
емная температура насыщения ведущих дисков (нажимного диска,
маховика двигателя, среднего ведущего диска в двухдисковом сцеп-
лении);
*
ϑ
- средняя температура поверхности трения;
В
ϑ
- темпера-
точности можно принять
                               J д = 1,2 J м ,
где J м - момент инерции маховика двигателя.
      Момент инерции тракторного агрегата, приведенный к валу дви-
гателя
                                 ma rк2
                             Jn = 2 ,
                                  uтр
где ma - масса тракторного агрегата, кг; rк - радиус ведущего колеса, м;
u тр - передаточное число трансмиссии на заданной передаче.
     Коэффициент загрузки двигателя
                             к з = М с М дн .
     Здесь
                                 ( Р f + Ркр ) rк
                          Мс =                      ,
                                   uтр η тр η г
где Р f и Ркр - соответственно сила сопротивления качению трактора
и нагрузка на крюке на заданной передаче, Н; η тр и η г - КПД транс-
миссии и движителя соответственно.
      η г =1,0 – для колесного движителя и η г =0,97 – для гусеничного
движителя.
      Таким образом, мы разобрали методику расчета работы буксо-
вания L сцепления при трогании МТА с места.
      Здесь необходимо отметить, что при прочих равных условиях с
ростом работы буксования увеличивается интенсивность изнашива-
ния фрикционных накладок.
      Однако работа буксования не может в полной мере характеризо-
вать износостойкость фрикционных накладок, зависящую и от мак-
симальной температуры на их поверхностях трения.
      Тепловой расчет сцепления. При определении максимальной
температуры на поверхностях трения сцепления используется гипоте-
за суммирования температур, разработанная проф. А. В. Чичинадзе.
      Согласно этой гипотезе
                     ϑmax = ϑV + ϑ * + ϑВ ≤ [ϑ ] , оС        (1.8)
где ϑmax - максимальная температура на поверхности трения; ϑV - объ-
емная температура насыщения ведущих дисков (нажимного диска,
маховика двигателя, среднего ведущего диска в двухдисковом сцеп-
лении); ϑ - средняя температура поверхности трения; ϑ В - темпера-
           *



                                                                     15

Страницы