Проектирование механических, гидромеханических и гидрообъемных передач тракторов. Шарипов В.М. - 218 стр.

ние рабочей жидкости между венцами лопастей, называют рабочей
полостью. Сечение рабочей полости плоскостью, проходящей через
ось вращения гидромуфты, называют меридиональным сечением ра-
бочей полости.
     При вращении насосного колеса оно своими лопатками захва-
тывает рабочую жидкость, которая участвует одновременно в двух
движениях: вращается вместе с лопатками насосного колеса и пере-
мещается от центра к периферии вдоль этих лопаток. Рассмотрим
частичку жидкости в точке С межлопаточного пространства насосно-
го колеса (рис. 4.1,а). Она перемещается с переносной скоростью U C
вместе с лопатками насосного колеса и с относительной скоростью
WC вдоль этих же лопаток. При этом переносная скорость U C зависит
от радиуса r расположения частички жидкости относительно оси
вращения насосного колеса, а относительная скорость WC - от площа-
ди межлопаточных проходных сечений. В результате частичка жид-
кости движется в меридиональном сечении рабочей полости с абсо-
лютной скоростью VC по траектории вихревого кольца. При этом ве-
личина и направление вектора абсолютной скорости VC зависят от
места расположения частички жидкости в меридиональном сечении
рабочей полости.
     В процессе перемещения жидкости по межлопаточным каналам
насосного колеса возрастает скорость движения и напор. Выходящий
из насосного колеса поток рабочей жидкости поступает на лопатки
турбинного колеса, создавая на них скоростной напор, и движется по
ним от периферии к центру, заставляя турбинное колесо вращаться.
     Если бы частоты вращения насосного nН и турбинного nТ колес
были бы равны, то отсутствовало бы движение рабочей жидкости, так
как центробежные силы, развиваемые жидкостью в межлопаточном
пространстве колес, взаимно уравновешивались. Следовательно, для
обеспечения движения рабочей жидкости в меридиональном сечении
рабочей полости гидромуфты необходимо соблюдать неравенство
nН ≠ nТ . Это означает, что при работе гидромуфты турбинное колесо
всегда проскальзывает относительно насосного. При трогании трак-
тора с места, когда частота вращения турбинного колеса nТ = 0 , про-
скальзывание будет наибольшим (100 %), а при установившейся ра-
боте оно составляет 2…4 %.
     Гидромуфты по сравнению с фрикционными сцеплениями име-
ют следующие преимущества:
     - снижают динамические нагрузки в трансмиссии трактора и
двигателя в 1,5…4 раза на переходных режимах;

                                                                218