Проектирование механических, гидромеханических и гидрообъемных передач тракторов. Шарипов В.М. - 25 стр.

     Более перспективным является ведомый диск (рис. 1.4,в), в ко-
тором осевая податливость обеспечивается применением отдельных
пластинчатых пружин 5, установленных между фрикционными на-
кладками и закрепленных на малом радиусе стального основания 1.
При этом пластинчатые пружины выполняются из листовой стали
меньшей толщины чем основание 1 диска. Здесь легче по сравнению с
ранее рассмотренной конструкцией ведомого диска обеспечить оди-
наковую жесткость пластинчатых пружин 5.
     В более ранних конструкциях сцеплений применялись ведомые
диски (рис. 1.4,г), в которых осевая податливость обеспечивалась
применением отдельных пластинчатых пружин 5, приклепанных к
стальному основанию 1 со стороны нажимного диска. Такая конст-
рукция имеет большой момент инерции ведомого диска и обеспечи-
вает только его одностороннюю осевую податливость (со стороны
нажимного диска). При сборке сцепления необходимо помнить, что
ведомый диск нужно устанавливать так, чтобы пружины 5 были об-
ращены в сторону нажимного диска. При обратной установке ведомо-
го диска снижается долговечность его фрикционных накладок.
     Характеристика осевой податливости ведомого диска долж-
на удовлетворять условию
                          Qλ = Q (λ λmax ) ,
                                          2



где Q - расчетное усилие сжатия дисков сцепления /определяется по
выражению (1.2)/; Qλ - текущее усилие сжатия дисков при включении
сцепления; λ - текущая осевая деформация ведомого диска при вклю-
чении сцепления; λmax = 0,35...0,7 мм - осевая деформация ведомого
диска при включенном сцеплении.
     При работе трактора в валопроводах трансмиссии возникают
крутильные колебания. Их источником, в первую очередь, являются
гармонические составляющие крутящего момента двигателя, а также
колебательные процессы, возникающие в самой трансмиссии вслед-
ствие карданных соединений, пересопряжений шестерен, внешних
воздействий при работе МТА.
     В ряде случаев частота вынужденных крутильных колебаний
может оказаться равной частоте собственных колебаний упругой сис-
темы трансмиссии, что приводит к появлению резонанса - резкого по-
вышения уровня амплитуд крутящих моментов и напряжений в дета-
лях трансмиссии, что может привести к их поломке.
     Для устранения явления резонанса применяют специальные ме-
ханизмы - гасители крутильных колебаний (демпферы), которые пре-
образуют энергию колебаний в теплоту. Наиболее удобным местом

                                                               25