Проектирование механических, гидромеханических и гидрообъемных передач тракторов. Шарипов В.М. - 279 стр.

рез валы 1 и 2 плоскость А, а через валы 2 и 3 плоскость В. Синхрон-
ность вращения валов 1 и 3 карданной передачи обеспечивается при
равенстве углов γ 1 и γ 2 , но при условии, когда вилка карданного
шарнира, связанная с валом 1, лежит в плоскости А, а вилка кардан-
ного шарнира, связанная с валом 3, лежит в плоскости В.

                                            Карданная передача
                                    с тремя шарнирами не-
                                    равных угловых скоро-
                                    стей и двумя карданны-
                                    м и в а л а м и (рис. 5.5,в) приме-
                                    няется с целью сокращения длины
                                    карданных валов. В приведенной
                                    схеме карданный вал 3 имеет вил-
                                    ки, установленные в одной плос-
                                    кости, а вал 2 - вилки, развернутые
                                    под углом 90о. Синхронность
                                    вращения ведущего 1 и ведомого 4
                                    валов обеспечивается при условии
   Рис. 5.6. Пространственная схема cos γ 1 cos γ 2 = cos γ 3 .
          карданной передачи                Однако при движении трак-
                                    тора углы γ2 и γ3 могут изменяться
при постоянном угле γ1. Поэтому полной синхронизации вращения
валов 1 и 4 достичь невозможно.
      Подшипник промежуточной опоры 5 карданного вала 2 уста-
навливают на резиновой упругой втулке, что уменьшает напряжения
в валу, вызываемые неточностями монтажа опоры и деформацией ос-
това трактора и корпусных деталей соединяемых агрегатов.
      Конструкции промежуточных опор подшипников карданной пе-
редачи представлены на рис. 5.7. На рис. 5.7,а показана промежуточ-
ная опора с радиальным шарикоподшипником 1, внутреннее кольцо
которого установлено на наконечнике карданного вала 2, а наружное
- в резиновой втулке 3. Втулка 3 с помощью кронштейна 4 крепится к
остову трактора, имеет специальные прорези, повышающие ее эла-
стичность и способствующие гашению вибраций.
      Аналогичная по назначению промежуточная опора представле-
на на рис. 5.7,б. Радиальный шарикоподшипник 1, как и в предыду-
щей схеме, внутренним кольцом установлен на конце карданного ва-
ла 2, а наружным - в резиновой втулке 3. Осевая компенсация изме-
нения расстояния между соединяемыми карданными валами 2 и 5
происходит благодаря подвижному шлицевому соединению между

                                                                   279