Проектирование механических, гидромеханических и гидрообъемных передач тракторов. Шарипов В.М. - 283 стр.

домый вал (см. рис. 5.3,б). Это свойство карданного шарнира является
вредным для трансмиссии машины, так как приводит к возбуждению
крутильных колебаний и иногда полезным при разработке различных
испытательных стендов, где требуется имитировать переменный на-
грузочный режим испытуемого изделия.


                        5.3. Карданный вал
      Конструкция карданного вала зависит от карданных шарниров, с
которыми вал соединяется. Обычно вал состоит из центральной части
и наконечников. Центральная часть карданного вала может быть
сплошной или трубчатой. При малом расстоянии между шарнирами
карданный вал выполняют сплошным или трубчатым, а при большом
расстоянии, как правило, - трубчатым в средней наиболее протяжен-
ной части.
      Трубы карданных валов изготовляют из малоуглеродистой ста-
ли 15 или 20, не подвергая закалке. Шлицевые наконечники подвиж-
ных соединений карданных валов изготовляют из стали 40Х с после-
дующей закалкой ТВЧ до твердости рабочей поверхности шлиц
45...47 HRC.
      Во время работы карданный вал испытывает изгибающие, скру-
чивающие и осевые нагрузки.
      И з г и б а ю щ и е н а г р у з к и возникают в результате неурав-
новешенности карданного вала. В эксплуатации неуравновешенность
может появиться при механических повреждениях карданного вала
или при изнашивании шлицевого соединения и подшипников кардан-
ных шарниров. Неуравновешенность приводит к вибрациям в кардан-
ной передаче и возникновению шума. Поэтому карданный вал под-
вергают динамической балансировке на специальных балансировоч-
ных станках. Для балансировки к валу приваривают пластины в мес-
тах, которые автоматически определяются балансировочным станком.
Допустимый дисбаланс зависит от максимальной частоты вращения
карданного вала в эксплуатации и находится в пределах 20...100 г ⋅ см ,
биение вала не должно превышать 0,3...1,5 мм . Величина допустимого
биения карданного вала устанавливается заводом-изготовителем.
      Практика показывает, что даже хорошо уравновешенный вал в
результате естественного прогиба, вызванного собственным весом,
при некоторой частоте его вращения, называемой критической, теряет
устойчивость. В результате его прогиб возрастает до бесконечности,
что приводит к разрушению вала.
      Предположим, что в статическом положении ось вала смещена
                                                                    283