Проектирование механических, гидромеханических и гидрообъемных передач тракторов. Шарипов В.М. - 297 стр.

      Кулачковые ШРУС применяют в приводе к ведущим управ-
ляемым колесам. Благодаря наличию развитых поверхностей взаимо-
действующих деталей шарнир при малых габаритах и углах между
соединяемыми валами до 45...50о способен передавать значительный
по величине крутящий момент (см. табл. 5.3).
      Наибольшее распространение получили два типа кулачковых
ШРУС: шарнир типа “Тракта” и дисковый. Шарнир типа “Тракта” со-
стоит из четырех штампованных деталей (рис. 5.15,а): двух вилок 1 и
4 и двух фасонных кулаков 2 и 3, трущиеся поверхности которых при
обработке шлифуют.




                                                 б)



                                   Рис. 5.15. Кулачковые ШРУС:
                                   а – типа “Тракта”; б - дисковый

              а)

      Дисковый шарнир состоит из пяти деталей (рис. 5.15,б): двух
вилок 1 и 4, двух кулаков 2 и 3 и диска 5. Трудоемкость его изготов-
ления несколько большая по сравнению с шарниром типа “Тракта”.
      Кулачковые ШРУС рассчитывают на смятие рабочих поверхно-
стей. При этом допускаемое напряжение смятия [σ ]см = 15 МПа .
      КПД кулачковых шарниров ниже, чем у других ШРУС, так как
для их элементов характерно трение скольжения. В связи с этим в
эксплуатации наблюдается значительный нагрев шарнира, а иногда и
задиры поверхностей его деталей в результате сложности обеспече-
ния подвода смазочного материала к поверхностям трения.
      Известны также конструкции ШРУС шиповые и сдвоенные. По-
следние состоят из двух шарниров неравных угловых скоростей с де-
лительным рычажком между ними. Однако эти конструкции не полу-
чили широкого применения на современных тракторах и потому в
данном учебнике не рассматриваются.



                                                                     297