Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 106 стр.

межосевым дифференциалом 9, что обеспечивает постоянный при-
вод обоих ведущих мостов и улучшение устойчивости автомобиля.
Для увеличения проходимости автомобиля дифференциал может
блокироваться.




                           а)                              б)
               Рис. 4.15. Схемы раздаточных коробок автомобилей:
а – с симметричным межосевым дифференциалом; б – с несимметричным межосевым
дифференциалом; 1 – входной вал; 2 – картер; 3 – зубчатая муфта переключения ступе-
ней передатоного числа; 4 – выходной вал привода заднего моста или мостов; 5- сим-
метричный межосевой дифференциал; 6 – зубчатая муфта блокировки дифференциала;
7 – выходной вал привода переднего моста; 8 – несимметричный межосевой дифферен-
циал

     Высшая передача включается зубчатой муфтой 4, которая вхо-
дит в зацепление с зубчатым венцом шестерни 2. В результате враще-
ние от ведущего вала 1 передается через шестерни 2 и 14 на корпус
дифференциала 9 и далее на валы 8 и 11 привода соответственно зад-
него и переднего мостов автомобиля. Поскольку дифференциал сим-
метричный, то крутящий момент, подводимый к переднему и заднему
мосту автомобиля одинаковый.
     Низшая передача включается также зубчатой муфтой 4, которая
входит в зацепление с зубчатым венцом шестерни 5. Здесь вращение
от ведущего вала 1 передается через шестерни 5, 7 и 14 на корпус
дифференциала 9 и далее на валы 8 и 11 привода соответственно зад-
него и переднего мостов автомобиля.
     Блокировка дифференциала осуществляется включением зубча-
той муфты 10, которая входит в зацепление с зубчатым венцом вала
11 привода переднего ведущего моста. В результате валы 8 и 11 при-
вода соответственно заднего и переднего мостов автомобиля враща-

106