Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 109 стр.

гателя. Вследствие этого ролики 4 МСХ свободно проворачиваются,
не заклинивая обоймы и не передавая мощность от двигателя на пе-
редний мост.
      В результате увеличения тягового усилия трактора повышается
буксование задних колес, снижаются скорость движения и частота
вращения обоймы 7. При буксовании 4…6% задних ведущих колес
частоты вращения обойм 7 и 8 выравниваются. При большем буксо-
вании колес наружная обойма 8 вращается быстрее внутренней обой-
мы 7, ролики 4 заклиниваются и МСХ вращается как одно целое, пе-
редавая мощность от двигателя на передний ведущий мост. При сни-
жении буксования ниже указанных пределов передний мост автома-
тически отключается, вновь становясь ведомым.
      При работе трактора на рыхлых и влажных почвах, когда буксо-
вание ведущих колес значительно рекомендуется работать с блокиро-
ванной МСХ, чтобы уменьшить износ последней.
      В некоторых конструкциях подобных раздаточных коробок,
вместо зубчатых блокировочных муфт применяют многодисковые
фрикционные муфты с гидроподжатием.
      На рис. 4.17,б представлена принципиальная кинематическая
схема двухступенчатой двойной раздаточной коробки постоянного
включения, установленной в отдельном отсеке общего картера 14 КП.
Такая схема раздаточной коробки применяется на тракторах 4К4б, у
которых постоянно включенным является передний ведущий мост
(например, трактор К-701 и его дальнейшие модификации). Двухсту-
пенчатый редуктор состоит из двух пар шестерен 2 и 3 постоянного
зацепления, соединяющих вторичный вал 1 КП с выходным валом 5
раздаточной коробки привода переднего ведущего моста.
      Зубчатая муфта 17 обеспечивает получение повышающего
(мощность передается через шестерни 2) или понижающего (мощ-
ность передается через шестерни 3) скоростного режима работы трак-
тора. В задней расточке вала 5 установлен подшипник передней опо-
ры выходного вала 15 раздаточной коробки привода заднего ведуще-
го моста. Включение заднего ведущего моста производится зубчатой
муфтой 16 при ее перемещении влево (по чертежу), замыкая валы 5 и
15 в один общий ведущий вал. К их фланцам 13 крепятся карданные
валы привода ведущих мостов.
      Существуют тракторы 4К4б, у которых постоянно включенным
является задний ведущий мост (например, Т-150К).


                                                              109