Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 114 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАДИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

114
Глава 5. СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ МУФТЫ И КАРДАННЫЕ
ПЕРЕДАЧИ
Карданной передачей принято называть последовательное со-
единение двух или более соединительных муфт. Она может включать
в себя три основных элемента: соединительные муфты, карданные ва-
лы и их опоры.
Карданные передачи применяются в трансмиссиях тракторов и
автомобилей для силовой связи агрегатов, валы которых не соосны
или расположены под углом. При этом их взаимное положение мо-
жет меняться в процессе движения машины. Карданная передача мо-
жет также применяться для связи рулевого колеса с рулевым меха-
низмом и для привода рабочего и дополнительного оборудования
тракторов и автомобилей (лебедки, ВОМ, приводные шкивы и др.).
Свойства карданной передачи во многом определяются конст-
рукцией соединительных муфт.
Классификация соединительных муфт представлена на рис. 5.1.
Упругие соединительные муфты допускают угловые отклонения
валов до 5
о
, а жесткие - до 2
о
.
Шарнирные соединительные муфты (карданные шарни-
ры) подразделяются на простые (компенсируют только угловые сме-
щения валов) и универсальные (компенсируют угловые и осевые
смещения валов).
К а р д а н н ы м ш а р н и р о м н е р а в н ы х у г л о в ы х
с к о р о с т е й называют шарнир, у которого при равномерной ско-
рости вращения ведущего вала угловая скорость ведомого вала не-
равномерна.
У к а р д а н н о г о ш а р н и р а р а в н ы х у г л о в ы х
с к о р о с т е й ведущий и ведомый валы вращаются синхронно.
Карданные шарниры неравных угловых скоростей используют
при углах перекоса соединяемых валов до 20
о
. Карданные шарниры
равных угловых скоростей (ШРУС) применяют в приводе ведущих
управляемых колес автомобиля и трактора. При этом некоторые кон-
струкции шарниров хорошо работают при углах перекоса валов до
50
о
.
Универсальные карданные шарниры отличаются от простых
тем, что в них осевая компенсация смещения валов осуществляется в
самом механизме шарнира, а не в шлицевом соединении валов.
При близком расположении концов соединяемых валов их связь
часто производится отдельными соединительными муфтами. 
      Глава 5. СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ МУФТЫ И КАРДАННЫЕ
                        ПЕРЕДАЧИ
      Карданной передачей принято называть последовательное со-
единение двух или более соединительных муфт. Она может включать
в себя три основных элемента: соединительные муфты, карданные ва-
лы и их опоры.
      Карданные передачи применяются в трансмиссиях тракторов и
автомобилей для силовой связи агрегатов, валы которых не соосны
или расположены под углом. При этом их взаимное положение мо-
жет меняться в процессе движения машины. Карданная передача мо-
жет также применяться для связи рулевого колеса с рулевым меха-
низмом и для привода рабочего и дополнительного оборудования
тракторов и автомобилей (лебедки, ВОМ, приводные шкивы и др.).
      Свойства карданной передачи во многом определяются конст-
рукцией соединительных муфт.
      Классификация соединительных муфт представлена на рис. 5.1.
      Упругие соединительные муфты допускают угловые отклонения
валов до 5о, а жесткие - до 2о.
      Шарнирные соединительные муфты (карданные шарни-
ры) подразделяются на простые (компенсируют только угловые сме-
щения валов) и универсальные (компенсируют угловые и осевые
смещения валов).
      Карданным шарниром неравных угловых
с к о р о с т е й называют шарнир, у которого при равномерной ско-
рости вращения ведущего вала угловая скорость ведомого вала не-
равномерна.
      У карданного шарнира равных угловых
с к о р о с т е й ведущий и ведомый валы вращаются синхронно.
      Карданные шарниры неравных угловых скоростей используют
при углах перекоса соединяемых валов до 20о. Карданные шарниры
равных угловых скоростей (ШРУС) применяют в приводе ведущих
управляемых колес автомобиля и трактора. При этом некоторые кон-
струкции шарниров хорошо работают при углах перекоса валов до
50о.
      Универсальные карданные шарниры отличаются от простых
тем, что в них осевая компенсация смещения валов осуществляется в
самом механизме шарнира, а не в шлицевом соединении валов.
      При близком расположении концов соединяемых валов их связь
часто производится отдельными соединительными муфтами.

114

Страницы