Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 116 стр.

     На заднеприводных автомобилях ВАЗ (рис. 5.2,а) передний фла-
нец 1 упругой муфты установлен на шлицах вторичного вала 8 КП и
закреплен на нем гайкой 7, а задний фланец 2 – на шлицах наконеч-
ника 4 карданного вала и соединены между собой через резиновый
упругий элемент 6, компенсирующий угловые смещения валов 8 и 4.
Шлицевое соединение наконечника вала 4 и фланца 2 компенсирует
осевое смещение соединяемых агрегатов автомобиля. Для смазывания
оно имеет резьбовое отверстие с пробкой 5 и защищено манжетным
уплотнением 3.




                а)                                         б)
                     Рис. 5.2. Упругая соединительная муфта:
а – автомобилей ВАЗ; б - тракторов МТЗ-5МС, МТЗ-5ЛС; 1, 2 – фланцы; 3 – манжет-
ное уплотнение; 4 – карданный вал; 6 – резиновый упругий элемент; 7– гайка; 8 - вто-
ричный вал КП; 9 и 10 – соответственно ведущая и ведомая вилка; 11 – пружина; 12 -
болт

      На тракторах МТЗ-5МС и МТЗ-5ЛС упругая соединительная
муфта состоит из ведущей 9 и ведомой 10 вилок, изготовленных как
одно целое с валами ФС и КП (рис. 5.2,б). Вилки расположены отно-
сительно друг друга под углом 90о и образуют между собой четыре
окна, в каждом из которых размещен резиновый элемент 6 в виде
призматического блока. Резиновые блоки 5 удерживаются пружинами
10, закрепленными болтами 11.
      Необходимо отметить, что упругие соединительные муфты
обеспечивают передачу крутящего момента при углах перекоса валов
до 5о, имеют большие габариты и потому не получили широкого рас-
пространения.
      На современных автомобилях и тракторах применяются только
шарнирные соединительные муфты (карданные шарниры).


116