Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 118 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАДИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

118
Карданный шарнир (рис. 5.3,б) состоит из вилок 1 и 3, кресто-
вины 2 и игольчатых подшипников 7, стаканы 6 которых зафиксиро-
ваны в проушинах вилок крышками 4 и стопорными пластинами 5. На
стопорных пластинах имеются усики, которые после завертывания
болтов загибаются на головки болтов, предотвращая их самопроиз-
вольное отворачивание. Вместо крышек и стопорных пластин кресто-
вина и стаканы в проушинах вилок могут крепиться стопорными
кольцами.
Вытеканию смазки из игольчатых подшипников и попаданию в
них грязи и пыли препятствуют резиновые армированные сальники 8.
Для предотвращения повышения давления масла при нагревании или
в процессе его нагнетания через масленку 10 в крестовине предусмот-
рен предохранительный клапан 9.
В современных конструкциях карданных шарниров неравных
угловых скоростей в игольчатые подшипники при сборке шарнира за-
кладывается так называемая «вечная смазка» типа №158, что обеспе-
чивает нормальную работу шарнира в процессе всего периода его
эксплуатации.
Для соединения несоосных валов, расположенных под углом,
карданный шарнир неравных угловых скоростей один обычно не
применяется. Он получил широкое распространение в карданных пе-
редачах, основные схемы которых приведены на рис. 5.4.
К а р д а н н а я п е р е д а ч а с д в у м я ш а р н и р а м и
н е р а в н ы х у г л о в ы х с к о р о с т е й и о д н и м в а л о м
(рис. 5.4,а и рис. 5.4,б) применяется наиболее часто (привод перед-
него и заднего ведущего мостов автомобилей и тракторов. Для обес-
печения равномерности вращения ведущего 1 и ведомого валов 3
вилки карданного вала 2 расположены в одной плоскости при равен-
стве углов
1
γ
и
2
γ
.
К а р д а н н а я п е р е д а ч а с т р е м я ш а р н и р а м и
н е р а в н ы х у г л о в ы х с к о р о с т е й и д в у м я в а л а м и
(рис. 5.4,в) применяется с целью сокращения длины карданных валов.
В приведенной схеме карданный вал 3 имеет вилки, установленные в
одной плоскости, а вал 2 - вилки, развернутые под углом 90
о
. Син-
хронность вращения ведущего 1 и ведомого 4 валов обеспечивается
при условии
321
coscoscos
γγγ
=⋅
. Однако при движении автомобиля
или трактора углы
2
γ
и
3
γ
могут изменяться при постоянном угле
1
γ
.
Поэтому полной синхронизации вращения валов 1 и 4 достичь невоз-
можно. 
      Карданный шарнир (рис. 5.3,б) состоит из вилок 1 и 3, кресто-
вины 2 и игольчатых подшипников 7, стаканы 6 которых зафиксиро-
ваны в проушинах вилок крышками 4 и стопорными пластинами 5. На
стопорных пластинах имеются усики, которые после завертывания
болтов загибаются на головки болтов, предотвращая их самопроиз-
вольное отворачивание. Вместо крышек и стопорных пластин кресто-
вина и стаканы в проушинах вилок могут крепиться стопорными
кольцами.
      Вытеканию смазки из игольчатых подшипников и попаданию в
них грязи и пыли препятствуют резиновые армированные сальники 8.
Для предотвращения повышения давления масла при нагревании или
в процессе его нагнетания через масленку 10 в крестовине предусмот-
рен предохранительный клапан 9.
      В современных конструкциях карданных шарниров неравных
угловых скоростей в игольчатые подшипники при сборке шарнира за-
кладывается так называемая «вечная смазка» типа №158, что обеспе-
чивает нормальную работу шарнира в процессе всего периода его
эксплуатации.
      Для соединения несоосных валов, расположенных под углом,
карданный шарнир неравных угловых скоростей один обычно не
применяется. Он получил широкое распространение в карданных пе-
редачах, основные схемы которых приведены на рис. 5.4.
      Карданная передача с двумя шарнирами
неравных угловых скоростей и одним валом
(рис. 5.4,а и рис. 5.4,б) применяется наиболее часто (привод перед-
него и заднего ведущего мостов автомобилей и тракторов. Для обес-
печения равномерности вращения ведущего 1 и ведомого валов 3
вилки карданного вала 2 расположены в одной плоскости при равен-
стве углов γ 1 и γ 2 .
      Карданная передача с тремя шарнирами
неравных угловых скоростей и двумя валами
(рис. 5.4,в) применяется с целью сокращения длины карданных валов.
В приведенной схеме карданный вал 3 имеет вилки, установленные в
одной плоскости, а вал 2 - вилки, развернутые под углом 90о. Син-
хронность вращения ведущего 1 и ведомого 4 валов обеспечивается
при условии cos γ 1 ⋅ cos γ 2 = cos γ 3 . Однако при движении автомобиля
или трактора углы γ 2 и γ 3 могут изменяться при постоянном угле γ 1 .
Поэтому полной синхронизации вращения валов 1 и 4 достичь невоз-
можно.


118

Страницы