Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 134 стр.

     Поскольку радиально-упорные подшипники при сборке узла
требуют обязательной регулировки, то в конструкции для этой цели
предусмотрены регулировочные прокладки 15 и регулировочные гай-
ки 20. В связи с тем, что в зависимости от направления вращения ва-
ла-шестерни 17 может меняться направление действующей на него
осевой силы, подшипники 6 и 9 устанавливаются с предварительным
натягом.
     Предварительный натяг подшипников влияет на долговечность
центральной передачи. С увеличением натяга повышается стабиль-
ность зацепления зубчатых колес. Однако чрезмерный натяг ухудша-
ет условия работы подшипников, снижает КПД центральной (глав-
ной) передачи и приводит к ускоренному ее изнашиванию. Величина
предварительного натяга подшипников в рассматриваемой конструк-
ции зависит от толщины регулировочных прокладок 15. С уменьше-
нием толщины прокладок при затягивании гайки 11 происходит
сближение внутренних колец подшипников 6 и 9 и увеличивается их
натяг. Для уменьшения натяга подшипников следует увеличивать
толщину регулировочных прокладок 15. Обычно на практике натяг
подшипников контролируется по моменту, необходимому для прово-
рачивания вала-шестерни 17 на подшипниках, устанавливаемых в
стакане 7. Для этого стакан в сборе с валом-шестерней вытаскивают
из корпуса 8 редуктора. Величина момента сопротивления провора-
чиванию вала-шестерни принимается равной 1,0…4,0 Н.м, зависит от
размеров центральной передачи и задается заводом - изготовителем.
Необходимый осевой зазор в подшипниках 22 обеспечивается регу-
лировочными гайками 20, которые стопорятся пластинами 21.
     Для демонтажа вала-шестерни 17 в сборе со стаканом 7 и под-
шипниками 6 и 9 из корпуса 8 редуктора в данной конструкции пре-
дусмотрен болт 13, при заворачивании которого осуществляется вы-
ход стакана из корпуса.
     Регулировка конической зубчатой пары осуществляется путем
взаимного перемещения вала-шестерни 17, изменением толщины
комплекта регулировочных прокладок 14, и колеса 18 с помощью ре-
гулировочных гаек 20. Регулировка зацепления конической пары
осуществляется только после регулировки предварительного натяга
подшипников 6, 9 и осевого зазора в подшипниках 22. Перемещение
колеса 18, не нарушая регулировку подшипников 22, осуществляется
вращением регулировочных гаек 20 со стороны противоположных
подшипников в разные стороны, но на одинаковые углы.
     Правильность зацепления конической зубчатой пары проверяют
по расположению пятна контакта на зубьях. Для этого на зубья шес-
терни наносят слой краски и шестерню проворачивают. При правиль-
134