Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 135 стр.

но отрегулированном зацеплении конической зубчатой пары пятно
контакта должно находится в средней части зуба.
     Осевая сила, возникающая в зацеплении конической зубчатой
пары, воздействует на колесо и вызывает его деформацию. В резуль-
тате нарушается точность зацепления зубчатых колес, что ведет к
увеличению шума при работе передачи и снижению ее долговечно-
сти. Поэтому в тяжело нагруженных конических центральных пере-
дачах для уменьшения деформации зубчатого колеса устанавливают
специальный упор, расположенный напротив места зацепления зуб-
чатых колес (рис. 6.3).
     Наиболее широкое распространение получил регулируемый
упор (рис. 6.3,а), выполненный в виде регулировочного болта 1 с
бронзовым напрессованным наконечником 3 и контргайкой 2 для
стопорения болта.




  Рис. 6.3. Установка упора конического колеса центральной (главной) передачи:
1- регулировочный болт; 2 – контргайка; 3 – наконечник; 4 – зубчатое колесо; 5 – ро-
лик; 6 – коленчатая ось
     Реже встречаются конструкции с упором (рис. 6.3,б), выполнен-
ным в виде вращающегося ролика 5, установленного на неподвижной
коленчатой оси 6.
     Зазор между торцом зубчатого колеса и упором устанавливается
в пределах 0,15…0,20 мм. В нормальных условиях эксплуатации ма-
шины между торцом колеса и упором есть зазор. При работе машины
с перегрузкой зазор выбирается и часть осевой силы воспринимается
упором. В результате ограничивается деформация зубчатого колеса и
повышается долговечность центральной передачи.
     Двойная центральная (главная) передача применяется только
на колесных машинах при необходимости получения больших пере-
даточных чисел ( 6 ≤ uцп ≤ 12 ) без изменения дорожного просвета под
картером центральной передачи.
     Схемы компоновки двойных центральных (главных) передач
                                                                                135