Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 137 стр.

      Коническая шестерня 1 с круговым зубом выполнена как одно
целое с валом и установлена консольно. Коническое колесо 2 смонти-
ровано на одном валу с косозубой цилиндрической шестерней 4, вы-
полненной как одно с валом. Цилиндрическое зубчатое колесо 5 за-
креплено на корпусе 7 дифференциала, который установлен на два
конических радиально-упорных подшипника 9. Подшипники закреп-
лены крышками 10 на шпильках, а с наружной стороны фиксируются
регулировочными гайками 8 со стопорами. Регулировка подшипников
15 и 17 вала-шестерни 1 осуществляется прокладками и гайкой 14,
как описано выше (см. рис. 6.4).
      Подшипники 11 вала-шестерни 4 регулируют подбором толщи-
ны комплекта регулировочных прокладок 6. Зацепление конической
зубчатой пары регулируют с помощью регулировочных прокладок 18
и 6. При этом, перемещение конического зубчатого колеса 2 осущест-
вляется перестановкой прокладок 6 из под фланцев гнезд 3 подшип-
ников левой и правой опоры.
      Двухступенчатые центральные (главные) передачи приме-
няются на колесных тракторах и грузовых автомобилях большой гру-
зоподъемности. Они позволяют увеличить диапазон передаточных
чисел трансмиссии в 1,5…2 раза и удвоить число передач при задан-
ном количестве передач в КП.
      К недостаткам двухступенчатых центральных (главных) передач
следует отнести сложность конструкции и невозможность осуществ-
ления переключения ступеней при движении машины без усложнения
системы управления.
      В связи с этим двухступенчатые центральные (главные) переда-
чи получили очень ограниченное распространение на тракторах и ав-
томобилях.
      Смазывание центральной (главной) передачи осуществляет-
ся трансмиссионным маслом, залитым в катер, разбрызгиванием его
вращающимися шестернями.
      В современных конструкциях конической и гипоидной цен-
тральных (главных) передачах предусматривают принудительное
смазывание зубьев конической пары в зоне зацепления и циркуляци-
онное смазывание подшипников (см. рис. 6.4). Конические роликовые
подшипники 15 и 17 представляют собой своеобразные центробеж-
ные насосы, в которых под действием центробежных сил масло пере-
качивается со стороны меньшего диаметра роликов на сторону боль-
шего их диаметра.
      Поэтому масло к подшипникам вала-шестерни 1 должно пода-
ваться в полость между подшипниками, куда обращены меньшие
диаметры роликов.
                                                              137