Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 138 стр.

      Для этого в картере центральной (главной) передачи предусмот-
рен специальный широкий карман 12, из которого масло по каналу
13 попадает в полость между подшипниками. Масло, циркулируя че-
рез подшипник 17, установленный непосредственно у шестерни 1,
попутно обильно смазывает зубья в зоне зацепления дополнительно к
тому маслу, которое захватывается колесом 2 из масляного резервуа-
ра центральной (главной) передачи.
      Для циркуляционного смазывания подшипника 15 в картере вы-
полнен отводной канал 16, который берет начало в полости за этим
подшипником. В случае засорения этого канала в полости за подшип-
ником создается повышенное давление, что может привести к течи
масла через уплотнения. В любом механизме, в котором применяются
уплотнительные сальники, предусматривается сохранение в картере
давления на уровне атмосферного. Для этой цели в картере централь-
ной (главной) передачи имеется сапун.
      Уход за центральной (главной) передачей состоит в периоди-
ческой проверке и поддержании необходимого уровня масла в ее кар-
тере, в проверке и регулировке зацепления конической зубчатой пары
и регулировке радиально-упорных шариковых и конических ролико-
вых подшипников.

            6.2. Дифференциалы колесных тракторов
                         и автомобилей
      Дифференциал - механизм трансмиссии, выполняющий функ-
цию распределения подводимого к нему крутящего момента между
колесами или мостами и позволяющий ведомым валам вращаться, как
с одинаковыми, так и с разными угловыми скоростями, кинематиче-
ски связанными между собой.
      У трактора дифференциал устанавливают между центральной
(главной) передачей и ведущей шестерней конечной передачи. У ав-
томобиля дифференциал чаще всего устанавливают между централь-
ной (главной) передачей и ведущими колесами, а если у автомобиля
есть колесная передача, то между центральной (главной) передачей и
ведущей шестерней колесной передачи. Такие дифференциалы назы-
вают межколесными. Дополнительно дифференциал могут устанав-
ливать между ведущими мостами колесной машины и его называют
межосевым.
      Дифференциал не влияет на общее передаточное число транс-
миссии машины. Он обеспечивает качение ведущих колес машины
без проскальзывания на поворотах и при движении по неровному пу-
138