Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 152 стр.

      При движении колесной машины полуось кроме крутящего мо-
мента может нагружаться дополнительно изгибающими моментами
от сил, действующих на ведущие колеса машины со стороны опорной
поверхности при прямолинейном движении, на повороте, при тормо-
жении и заносе, а также от сил, действующих в зацеплении зубчатых
колес конечной (колесной) передачи.
      По характеру нагружения полуосей изгибающими моментами
их разделяют на неразгруженные, полуразгруженные и полностью
разгруженные.
      Н е р а з г р у ж е н н а я п о л у о с ь (рис. 6.13,а) испытывает на-
пряжения кручения и изгиба от всех видов реакций опорной поверх-
ности на ведущее колесо 1 и от усилий на зубья ведомой шестерни
конечной (колесной) передачи 3, если такая имеется на машине (ис-
пользуется только на тракторах малых тяговых классов).
      П о л у р а з г р у ж е н н а я п о л у о с ь (рис. 6.13,б) кроме на-
пряжений кручения испытывает напряжения изгиба от составляющих
реакций опорной поверхности на ведущее колесо 1. От усилий на
зубьях ведомой шестерни конечной (колесной) передачи 3, если она
имеется на машине, полуось разгружена. Такая схема используется на
легковых автомобилях, грузовых автомобилях малой грузоподъемно-
сти и на тракторах средних тяговых классов.




                       Рис. 6.13. Схемы установки полуосей:
а – неразгруженной; б – полуразгруженной; в, г – полностью разгруженной; 1 – веду-
щее колесо; 2 – полуось; 3 – шестерни конечной (колесной) передачи

     П о л н о с т ь ю р а з г р у ж е н н а я п о л у о с ь (рис. 6.13,в и г)
теоретически испытывает только напряжения кручения от крутящего
момента, подводимого к ведущему колесу (рис. 6.13,в) или к конеч-
ной (колесной) передаче (рис. 6.13,г). В действительности в подобных
конструкциях, вследствие упругих деформаций и неточностей изго-
товления, полуось испытывает напряжения изгиба, составляющие
15…20% от напряжений кручения. Полностью разгруженные полуоси

152