Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 167 стр.

     Для установки агрегатов трактора на раме предусматриваются
специальные кронштейны и обработанные площадки.
     П о л у р а м н ы й о с т о в образуют корпуса силовой передачи
трактора, соединенные с лонжеронами полурамы, на которую уста-
навливают двигатель. Такой остов удобен для навески машин, для ус-
тановки и снятия двигателя без разборки остова, легче рамного, но
доступ к отдельным механизмам при таком остове затруднен.
     Полурамный остов получил широкое распространение на сель-
скохозяйственных универсально-пропашных, универсальных, про-
мышленных тракторах общего назначения, а также специализирован-
ных тракторах отечественного и зарубежного производства.
      Полурамный остов колесных тракторов (рис. 7.3,а) образуют
литые картеры 3, 4 и 5 соответственно сцепления; КП и главной пере-
дачи, соединенные между собой болтами. К картеру 3 сцепления так-
же болтами привернута полурама, состоящая из литого бруса 1 и
лонжеронов 2 с приваренными к ним лапами. Брус 1 служит опорой
двигателя, нижние приливы бруса с обработанными отверстиями
обеспечивают шарнирное соединение остова с передним мостом
трактора. Отверстия в лонжеронах 2 полурамы служат для крепления
боковых навесных орудий.
     Полурамный остов гусеничного трактора показан на рис. 7.3,б).
Полурама состоит из лонжеронов 2 переменного сечения, усиленных
угольниками. Лонжероны задними концами приварены к картеру 10
заднего моста. На кронштейнах 8 крепится коробка балансирной рес-
соры подвески, которая служит основной передней поперечной свя-
зью полурамы. Дополнительными поперечными связями являются
опора 9 КП, передняя опора и картер маховика двигателя, прикреп-
ленные к лонжеронам болтами. Для работы с передненавесными ору-
диями (например, с бульдозером) в передней части лонжеронов при-
варивают пальцы 6 и косынки 7.
     Б е з р а м н ы й о с т о в образуют жестко соединенные друг с
другом картеры силовой передачи и двигателя. Преимущества такого
остова - высокая жесткость и компактность. Недостаток - труднодос-
тупность отдельных механизмов, связанная с отсоединением соответ-
ствующих картеров, худшие условия для навески машин, чем у полу-
рамного и рамного остовов.

                        Контрольные вопросы
1. Каково назначение остова (несущей системы) трактора и автомобиля? 2.
На каких типах тракторов и автомобилей применяют рамный, полурамный
и безрамный остовы? 3. На каких автомобилях и с какой целью устанавли-
вают надрамники?
                                                                   167