Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 165 стр.

     Поперечины, как и лонжероны, выполнены из листовой стали и
имеют форму, обеспечивающую крепление к раме соответствующих
агрегатов и механизмов. Так, например, передняя поперечина 4 при-
способлена для установки передней части двигателя. Лонжероны и
поперечины между собой соединены заклепками или сваркой.




                        Рис. 7.1. Рама грузового автомобиля:
 1 – лонжерон; 2, 4 – поперечины; 3 – тягово-сцепное устройство; 5 – буфер; 6 - крюк

     На переднем конце рамы установлены буфер 5 и буксирные
крюки 6. Буфер предназначен для восприятия толчков и ударов при
наездах и столкновениях, а крюки - для буксирования автомобиля. В
задней части рамы грузового автомобиля расположено тягово-
сцепное устройство 3, предназначенное для присоединения к автомо-
билю прицепов, буксируемых автомобилей и т.д.
     Рамы автомобилей-самосвалов имеют надрамник (дополнитель-
ную укороченную раму), предохраняющий раму автомобиля от чрез-
мерных динамических нагрузок.
     Надрамник выполняется сварным из штампованной листовой
стали и устанавливается на раме автомобиля. На надрамнике разме-
щается грузовой кузов самосвала и крепятся устройства подъемного
механизма кузова.
     Надрамник крепится к раме самосвала с помощью стремянок и
болтовых соединений. Между надрамником и рамой устанавливаются
специальные проставки, которые способствуют равномерному рас-
пределению нагрузки по всей длине рамы автомобиля и снижают
ударные нагрузки на раму при подбрасывании грузового кузова само-
свала во время движения по неровностям дороги.
     Б е з р а м н ы й о с т о в . Многие автомобили и автобусы не
имеют рамы. У этих автомобилей несущим является кузов. В местах
крепления агрегатов кузов усиливается специальными накладками
жесткости. Для крепления двигателя, передней подвески и рулевого
управления в передней части к кузову приваривается короткий под-
рамник.

                                                                                 165