Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 19 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАДИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

19
лаживать производство новых современных автомобилей высокого
технического уровня.
1.5. Общая компоновка тракторов и автомобилей
К о м п о н о в к а т р а к т о р а и л и а в т о м о б и л я -
относительное размещение основных агрегатов и рабочего оборудо-
вания, отвечающее их функциональному назначению и позволяющее
использовать трактор или автомобиль с наибольшей эффективностью.
Компоновка сельскохозяйственных тракторов подразделяет-
ся на традиционную и нетрадиционную.
У н и в е р с а л ь н о - п р о п а ш н ы е и у н и в е р с а л ь н ы е
к о л е с н ы е т р а к т о р ы имеют наиболее распространенную тра-
диционную (классическую) компоновку с передним расположением
двигателя, последовательным рядным расположением агрегатов
трансмиссии, задним расположением кабины, управляемыми перед-
ними колесами с диаметром значительно меньше диаметра задних
(рис. 1.3,а). Трансмиссию (сцепление, КП и задний мост) выполняют
в одном блоке и жестко соединяют с двигателем. При такой компо-
новке до 70...75% массы трактора в статическом положении прихо-
дится на задние ведущие колеса, которые обеспечивают тяговое уси-
лие трактора, передние ведущие колеса (если их привод предусмот-
рен конструкцией) выполняют вспомогательную роль при работе на
влажной рыхлой почве.
Такую компоновку имеют все тракторы России и стран СНГ
классов 0,6…1,4 (Т-25А; Т-30А80; ЛТЗ-55; ЮМЗ-6; МТЗ-80/82; МТЗ-
100/102).
За последние годы классическая компоновка претерпела модер-
низацию. Появилась так называемая улучшенная классическая компо-
новка (рис. 1.3,б). Отличие данной компоновки трактора от классиче-
ской состоит в следующем:
- увеличена доля массы трактора, приходящейся на передний
ведущий мост с 25...30% до 35...40%;
- увеличен типоразмер шин передних ведущих колес;
- передний портальный мост заменен на более мощный автомо-
бильного типа;
- угол поворота передних управляемых колес для повышения
маневренности увеличен до 50...55
о
;
- устанавливается переднее навесное устройство.
Такую компоновку имеет новый колесный трактор ВК-170 клас-
са 3, разработанный ОАО «НАТИ» совместно с ВгТЗ.
К о л е с н ы е с е л ь с к о х о з я й с т в е н н ы е т р а к т о р ы 
лаживать производство новых современных автомобилей высокого
технического уровня.

        1.5. Общая компоновка тракторов и автомобилей
       Компоновка трактора или автомобиля -
относительное размещение основных агрегатов и рабочего оборудо-
вания, отвечающее их функциональному назначению и позволяющее
использовать трактор или автомобиль с наибольшей эффективностью.
       Компоновка сельскохозяйственных тракторов подразделяет-
ся на традиционную и нетрадиционную.
       Универсально-пропашные и универсальные
к о л е с н ы е т р а к т о р ы имеют наиболее распространенную тра-
диционную (классическую) компоновку с передним расположением
двигателя, последовательным рядным расположением агрегатов
трансмиссии, задним расположением кабины, управляемыми перед-
ними колесами с диаметром значительно меньше диаметра задних
(рис. 1.3,а). Трансмиссию (сцепление, КП и задний мост) выполняют
в одном блоке и жестко соединяют с двигателем. При такой компо-
новке до 70...75% массы трактора в статическом положении прихо-
дится на задние ведущие колеса, которые обеспечивают тяговое уси-
лие трактора, передние ведущие колеса (если их привод предусмот-
рен конструкцией) выполняют вспомогательную роль при работе на
влажной рыхлой почве.
       Такую компоновку имеют все тракторы России и стран СНГ
классов 0,6…1,4 (Т-25А; Т-30А80; ЛТЗ-55; ЮМЗ-6; МТЗ-80/82; МТЗ-
100/102).
       За последние годы классическая компоновка претерпела модер-
низацию. Появилась так называемая улучшенная классическая компо-
новка (рис. 1.3,б). Отличие данной компоновки трактора от классиче-
ской состоит в следующем:
       - увеличена доля массы трактора, приходящейся на передний
ведущий мост с 25...30% до 35...40%;
       - увеличен типоразмер шин передних ведущих колес;
       - передний портальный мост заменен на более мощный автомо-
бильного типа;
       - угол поворота передних управляемых колес для повышения
маневренности увеличен до 50...55о;
       - устанавливается переднее навесное устройство.
       Такую компоновку имеет новый колесный трактор ВК-170 клас-
са 3, разработанный ОАО «НАТИ» совместно с ВгТЗ.
       Колесные           сельскохозяйственные           тракторы

                                                                 19

Страницы