Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 232 стр.

как правило, располагается на передней полураме 1 и тягой 4 обратной
связи соединен шарнирно с кронштейном 5 задней полурамы 6.




        Рис. 10.4. Схемы гидравлического рулевого привода тракторов
                   и автомобилей с поворотными полурамами

     Необходимо отметить, что при постоянной скорости подачи
жидкости в неравные по объему полости гидроцилиндра время пово-
рота трактора направо несколько меньше времени его поворота нале-
во. Для выравнивания времени поворота в обе стороны на мощных
тракторах 4К4б ставят два гидроцилиндра (рис. 10.4,б). К двум оди-
наковым кронштейнам 1 передней полурамы шарнирно прикреплены
корпуса гидроцилиндров 2 и 6, а к двум аналогичным кронштейнам 3
задней полурамы - их штоки с поршнями. Трубопроводы 4 и 5 соеди-
няют соответственно полость А цилиндра 2 с полостью Б цилиндра 6
и полость Б цилиндра 2 с полостью А цилиндра 6. Соединенные объ-
емы полостей цилиндров трубопроводами 8 и 7 соединены с распре-
делительным устройством гидроусилителя (не показано).


                       10.2. Рулевой механизм
      Тип рулевого механизма зависит от общего принципа действия
рулевого управления. Поэтому их также можно классифицировать
как: механический, механический с усилителем и гидрообъемный.
      Рулевой механизм механического типа преобразует вращение
рулевого колеса в угловое движение рулевой сошки, шарнирно со-
единенной с продольной тягой рулевой трапеции или непосредствен-
но с ее поворотным рычагом. У легковых автомобилей рулевой меха-
низм типа “шестерня – рейка” может являться составной частью тра-
пеции.
      Рулевой механизм, как правило, представляет собой понижаю-
232