Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 246 стр.

новного нагнетательного гидронасоса системы поворот трактора осу-
ществляется вручную поворотом ротора насоса-дозатора.

                10.4. Привод рулевого механизма
     Привод рулевого механизма соединяет рулевое колесо с веду-
щим валом рулевого механизма любого типа или насосом-дозатором
в системе ГОРУ. Основными элементами этого устройства являются
рулевое колесо, рулевой вал и рулевая колонка.
     Диаметр рулевого колеса в определенной степени зависит от тя-
гового класса трактора или полной массы автомобиля и передаточно-
го числа рулевого управления. В существующих моделях тракторов
диаметр рулевого колеса колеблется в пределах 420...480 мм. На лег-
ковых автомобилях устанавливаются рулевые колеса диаметром
350…400 мм. На автобусах и грузовиках – 450…550 мм. Ступица ру-
левого колеса в большинстве случаев имеет конусное соединение с
приводным концом рулевого вала посредством шлиц или шпонки и
закрепительной гайки. Рулевой вал в зависимости от компоновки ру-
левого управления бывает цельным или составным.
     Длина и крепление рулевой колонки, внутри которой проходит
и закрепляется рулевой вал, зависит от конструкции последнего. Ру-
левые колонки с цельными или соосно-составными рулевыми валами,
как правило, закрепляются непосредственно на корпусе рулевого ме-
ханизма у тракторов и на кузове или кабине у автомобилей. Они мо-
гут устанавливаться в любом от вертикального до горизонтального
положении.
     Рулевые колонки на современных тракторах и автомобилях кон-
струируются травмобезопасными при возможном фронтальном
столкновении.
     С целью удобства работы по управлению движением желатель-
но, чтобы рулевое колесо имело возможность линейной фиксации в
пределах не менее 100...120 мм, а рулевая колонка - угловую фикса-
цию в пределах не менее 25...40о.
     На рис. 10.10 представлены наиболее характерные принципи-
альные схемы приводов рулевого механизма.
     На рис. 10.10,а показан наиболее простой привод, состоящий из
рулевого колеса 1, цельного рулевого вала 2 и наклонно расположен-
ной рулевой колонки 3, закрепленной на корпусе рулевого механизма
4. Нижний шлицевой конец рулевого вала 2 соединен с ведущим эле-
ментом рулевого механизма 4, а его верхний конец закреплен в опоре

246