Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 27 стр.

      Компоновочную схему с задним расположением двигателя и ве-
дущих колес называют з а д н е м о т о р н о й (рис. 1.8,б). При такой
компоновочной схеме несколько уменьшается общая масса автомо-
биля, однако задние колеса оказываются перегруженными, возникают
проблемы с отоплением салона и обдувом ветрового стекла, умень-
шается объем багажного отделения. Двигатель 1 вместе со сцеплени-
ем 2, КП 3 и центральной (главной) передачей 6 образует силовой аг-
регат, который может быть расположен как вдоль оси автомобиля, так
и поперек. Данная компоновочная схема, не оказывая заметного
влияния на эксплуатационные качества, позволяет уменьшить длину
автомобиля.
      Последовательность передачи крутящего момента через меха-
низмы трансмиссии не зависит от компоновочной схемы, однако уст-
ройство узлов и агрегатов непосредственно с ней связано. Так, на-
пример, в схеме, изображенной на рис. 1.8,б, картер центральной
(главной) передачи находится между картерами сцепления 2 и КП 3,
тогда как крутящий момент от двигателя 1 последовательно проходит
через сцепление 2, КП 3 и главную передачу 6. При такой компоно-
вочной схеме картер центральной (главной) передачи 6 должен пре-
дусматривать наличие проходящего через него вала, соединяющего
сцепление 2 с КП 3. Кроме того, входной и выходной валы КП долж-
ны проходить через отверстия с одной и той же стороны ее картера,
тогда как при классической компоновочной схеме трансмиссии (рис.
1.8,а) они выходят с разных сторон КП.
      При заднемоторной компоновочной схеме двигатель легкового
автомобиля может располагаться за задней осью, над ней или перед
ней. В последнем случае (рис. 1.8,в) компоновочную схему иногда на-
зывают ц е н т р а л ь н о м о т о р н о й . Наиболее часто заднемоторные
компоновочные схемы применяются на гоночных автомобилях.
      П е р е д н е п р и в о д н а я к о м п о н о в о ч н а я с х е м а позво-
ляет обеспечить примерно такое же снижение общей массы автомо-
биля по сравнению с классической компоновочной схемой, как и зад-
немоторная, но теперь перегруженными оказываются передние коле-
са. Однако при такой схеме улучшаются управляемость и устойчи-
вость автомобиля, имеется возможность увеличить объем багажного
отделения. В наибольшей степени эти эффекты могут быть достигну-
ты при поперечном расположении двигателя (рис. 1.8,г), однако часто
его располагают и продольно (рис. 1.8,д). В последнем случае снима-
ются ограничения на длину двигателя, удается унифицировать валы
привода ведущих колес и упрощается создание полноприводной вер-
сии конструкции. В настоящее время существует устойчивая тенден-

                                                                             27