Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 28 стр.

ция к расширению применения переднеприводной компоновочной
схемы на автомобилях особо малого, малого и среднего классов.
       П о л н о п р и в о д н а я к о м п о н о в о ч н а я с х е м а до
недавнего времени использовалась только на автомобилях повышен-
ной проходимости, конструкция которых предполагает возможность
эксплуатации на неусовершенствованных (грунтовых) дорогах. При
этом двигатель располагался продольно в передней части кузова, а
распределение крутящего момента между ведущими мостами проис-
ходило обычно с помощью раздаточной коробки (рис. 1.8,е). Однако в
последнее время полноприводная компоновочная схема стала приме-
няться и на автомобилях ограниченной проходимости, что обуслов-
лено стремлением к наиболее полной реализации возможностей уста-
навливаемых на них мощных двигателей. Максимально возможная
(равная массе автомобиля) сцепная масса полноприводного автомо-
биля позволяет реализовывать на колесах суммарно большую силу
тяги, что особенно важно при плохих условиях сцепления колес с до-
рогой (в дождь или гололедицу). Такие автомобили обычно делают на
базе переднеприводных, в которых двигатель может располагаться
как вдоль (рис. 1.8,ж), так и поперек (рис. 1.8,з) автомобиля, а рас-
пределение крутящего момента происходит без раздаточной коробки
(например, с помощью вязкостной муфты).
       Компоновочные схемы грузовых автомобилей наряду с ко-
лесной формулой и типом привода принято различать по расположе-
нию двигателя и кабины (рис. 1.9). Поскольку двигатель на большин-
стве грузовых автомобилей установлен в передней части остова, раз-
личают три компоновочные схемы: капотную, полукапотную и бес-
капотную (кабина над двигателем).
       К а п о т н а я к о м п о н о в о ч н а я с х е м а (рис. 1.9,а) обеспе-
чивает меньшую высоту автомобиля, упрощение механизмов управ-
ления двигателем и трансмиссией и лучшую пассивную безопасность
(при лобовом ударе моторный отсек выполняет энергопоглощающие
функции). Однако при такой компоновочной схеме ухудшена обзор-
ность (имеется большая, закрываемая капотом «мертвая зона» перед
автомобилем) и слишком большая доля длины автомобиля занята ка-
биной и моторным отсеком.
       Если кабину несколько приподнять и надвинуть на моторный
отсек, то можно получить п о л у к а п о т н у ю к о м п о н о в о ч н у ю
с х е м у (рис. 1.9,б). Такая компоновочная схема позволяет увеличить
объем кузова, однако доступ к двигателю становится более затруд-
ненным.
       Установка кабины над двигателем позволяет получить б е с к а -
п о т н у ю к о м п о н о в о ч н у ю с х е м у (рис. 1.9,в). При этом для
28