Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 29 стр.

доступа к двигателю приходится делать кабину опрокидывающейся,
что усложняет конструкцию механизмов управления автомобилем.




    Рис. 1.9. Компоновочные схемы грузовых автомобилей общего назначения:
а - капотная; б - полукапотная; в - бескапотная (кабина над двигателем); г - с двигате-
лем внутри колесной базы; д - на основе конструкции легкового автомобиля

      Расположение двигателя вдоль продольной оси грузового авто-
мобиля бескапотной компоновочной схемы может достаточно сильно
различаться, что связано с необходимостью обеспечения желаемого
распределения нагрузок по осям. Так, при необходимости увеличения
нагрузки на переднюю ось двигатель располагают очень близко к пе-
реднему концу остова, и он находится практически под кабиной (рис.
1.9,в). Если же нагрузку на переднюю ось нужно понизить, двигатель
сдвигается назад и он может частично или полностью оказаться под
кузовом. Такие компоновочные схемы часто используют на легких
(рис. 1.9,г) или, наоборот, очень тяжелых грузовых автомобилях.
       Часто легкие грузовые автомобили делают на базе легковых. В
этом случае их компоновочную схему оценивают теми же терминами,
что и у легковых автомобилей. Например, автомобиль может быть
переднеприводным (рис. 1.9,д).
      Поскольку грузовые автомобили часто бывают полнопривод-
ными и к тому же могут иметь больше двух осей, существует множе-
ство конструктивных вариантов их трансмиссий (рис.1.10).
                                                                                    29