Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 31 стр.

      Специальные полноприводные многоосные автомобили часто
имеют схемы трансмиссии с бортовым распределением мощности.
При этом в одних схемах для этого используется раздаточная коробка
7 (рис. 1.10,ж), а в других схемах (рис. 1.10,з) предусматривается на-
личие на автомобиле двух двигателей 1.
      Компоновочные схемы автобусов зависят от взаимного распо-
ложения двигателя и трансмиссии. Основными являются следующие
схемы: двигатель расположен в передней части кузова (рис. 1.11,а),
под полом в пределах продольной базы (рис. 1.11,б), сзади продоль-
ное (рис. 1.11,в) и со смещением относительно продольной оси (рис.
1.11,г).




               Рис. 1.11. Варианты расположения двигателя автобуса
а - в передней части кузова; 6 - под полом (в пределах продольной базы); в - в задней
части кузова вдоль продольной оси; г - в задней части кузова со смещением относи-
тельно продольной оси

      При расположении двигателя в передней части кузова (рис.
1.11,а) и большой длине автобуса усложняется подвод крутящего мо-
мента к задним ведущим колесам. Поэтому компоновочная схема с
передним расположением двигателя получила распространение на
небольших автобусах.
      Пространство кузова используется более эффективно при рас-
положении двигателя под полом между передней и задней осями (рис.
1.11,б). Однако при такой схеме нужен двигатель с небольшими вер-
тикальными габаритами (этого можно достичь при горизонтальном
расположении цилиндров поршневого двигателя), и даже при этом
уровень пола поднимается, что затрудняет посадку и высадку пасса-
жиров. Кроме того, здесь значительно затрудняется доступ к двигате-
лю.
      Самая малая высота уровня пола может быть достигнута, если
расположить двигатель вне колесной базы рядом с ведущим мостом,
то есть использовать переднеприводную или заднеприводную компо-
новочные схемы.

                                                                                  31