Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 274 стр.

слонкой почти полностью перекрывают выхлопную трубу, что замет-
но увеличивает тормозной момент.
      Гидравлические замедлители обычно применяются в тех случа-
ях, когда на транспортном средстве применяется гидромеханическая
трансмиссия. На выходном валу коробки передач размещается ротор
с лопастями. Для этого ротора предусмотрена полость, которая при
необходимости может заполняться жидкостью. В зависимости от сте-
пени заполнения обеспечивается различная эффективность торможе-
ния.
      Электрический замедлитель имеет роторную часть, состоящую
из вала и двух дисков. Вал обычно является частью трансмиссии.
Статорная часть тормоза выполняется в виде нескольких электромаг-
нитных катушек. При включении тока возбуждения вокруг катушек
создается магнитное поле. Движение дисков в магнитном поле при-
водит к возникновению в них вихревых токов (токов Фуко), которые,
в свою очередь, возбуждают собственное магнитное поле. Взаимо-
действие двух магнитных полей порождает тормозной момент. Элек-
трический тормоз-замедлитель удобно регулируется на расстоянии,
не требует обслуживания, ему не нужна специальная система охлаж-
дения. Его недостатками являются большая масса, значительное по-
требление электроэнергии, а также большой момент инерции, прояв-
ляющийся отрицательно при разгоне и торможении автомобиля рабо-
чей тормозной системой.
      Гидравлический и электрический тормоза имеют высокую и
примерно одинаковую эффективность, а моторный тормоз способен
создать достаточно большой тормозной момент лишь при наличии
выхлопной заслонки и только при включении низших передач. Не-
смотря на невысокую эффективность моторный тормоз применяется
гораздо шире других ввиду своей простоты и дешевизны.

                    11.6. Стояночный тормоз
     Элементами стояночной тормозной системы обычно являются
«штатные» колесные тормозные механизмы или тормозной механизм,
установленный в трансмиссии.
     Для приведения в действие стояночной системы нельзя исполь-
зовать жидкость или сжатый воздух, поскольку из-за утечек они не
могут поддерживать приводное усилие достаточно долго. Вследствие
этого в стояночных тормозных системах часто используется механи-
ческий привод. В случае использования пневмопривода для рабочей
тормозной системы тормозной механизм включается пружиной, а вы-
ключается силой давления рабочего воздуха, как это было показано в
274