Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 39 стр.

                     Глава 3. СЦЕПЛЕНИЕ
      Сцепление широко используется на современных тракторах и
автомобилях. Его устанавливают между двигателем и коробкой пере-
дач, в коробках передач, в механизмах поворота трактора и приводах
к ВОМ. Наиболее часто сцепление располагают между двигателем и
коробкой передач.
      В этом случае сцепление предназначено для плавного трогания
МТА или автомобиля с места, кратковременного разъединения двига-
теля и трансмиссии при переключении передач и предохранения
трансмиссии от больших динамических нагрузок при изменениях ре-
жима работы трактора или автомобиля.
      По способу передачи крутящего момента сцепления подразде-
ляются на фрикционные, гидравлические и электромагнитные.
      Во фрикционных сцеплениях передача крутящего момента осу-
ществляется посредством сил трения, возникающих между ведущими
и ведомыми элементами.
      В гидравлических сцеплениях передача крутящего момента про-
исходит при динамическом напоре потока рабочей жидкости на ве-
домые элементы (гидродинамические муфты) или при статическом
напоре (гидростатические муфты). Гидродинамические муфты при-
меняются на ряде промышленных тракторов, так как уменьшают на-
грузки в трансмиссии.
      В электромагнитных сцеплениях передача крутящего момента
осуществляется посредством взаимодействия магнитных полей веду-
щих и ведомых частей или применения магнитного порошка, замы-
кающего магнитный поток между элементами сцепления. Электро-
магнитные сцепления не получили широкого распространения на со-
временных тракторах и автомобилях в виду их низкой надежности и
больших габаритных размеров.
      В настоящее время на современных тракторах и автомобилях
самое широкое распространение получили фрикционные сцепления
(ФС), так как они по сравнению с другими типами сцеплений имеют
меньшую стоимость и габариты при более высокой надежности. По-
этому дальнейшая классификация дана только для ФС.
      По направлению перемещения рабочих поверхностей ФС делят-
ся на осевые и радиальные.
      По форме поверхностей трения различают дисковые ФС и ко-
нусные (осевые), а также колодочные и ленточные (радиальные). В
современных конструкциях тракторов и автомобилей применяются
только дисковые ФС, как более надежные.
                                                               39