Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 62 стр.

поршня 4. Сжатый воздух подводится из пневмосистемы автомобиля
через штуцер к отверстию В.




                        Рис. 3.14. Пневматический усилитель:
1 - сферическая гайка; 2, 15 - штоки; 3 – корпус уплотнения поршня; 4 - следящий пор-
шень; 5 - клапан удаления воздуха из гидросистемы; 6 - уплотнитель выпускного отвер-
стия; 7 - диафрагма следящего устройства; 8 - седло выпускного клапана; 9 - седло впу-
скного клапана; 10 - впускной клапан; 11 - выпускной клапан; 12 - поршень пневмати-
ческий; 13 - уплотнение поршня (манжета); 14 - передний корпус; 16 - манжета; 17 -
распорная втулка; 18 - исполнительный цилиндр; 19 - поршень выключения ФС; 20 -
задний корпус; А - подвод жидкости; В - подвод воздуха

     При отсутствии воздействия водителя на педаль давления жид-
кости в корпусе пневмоусилителя нет. Диафрагма 7 и седло 8 выпуск-
ного клапана пружиной отжаты влево. Впускной клапан 10 закрыт и
воздух из пневмосистемы автомобиля не поступает. Выпускной кла-
пан 11 сообщает правую полость пневмоцилиндра с атмосферой.
Поршень 12 пружиной отжат вправо и не воздействует на шток 15.
     Если в пневмосистеме автомобиля отсутствует сжатый воздух,
то при нажатии на педаль давление на поршень 19 и усилие на штоке
2 будут зависеть от давления в гидроцилиндре 8 (рис. 3.13).
     Когда необходимо выключить ФС, нажимают на педаль, увели-
чивая давление жидкости, подводимой в канал А (рис. 3.14) пневмо-
усилителя, которая одновременно воздействует на поршни 19 и 4.
Усилие от поршня 19 передается на шток 2 и вилку выключения ФС.
Под давлением жидкости поршень 4 и диафрагма 7 смещаются впра-
62