Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 80 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАДИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

80
Рис. 4.4. Кинематическая схема коробки передач DSG:
1, 2 –
первичные валы; 3, 4 – вторичные валы; 5 – промежуточный вал; 6, 7 – ведущие
шестерни центральной (главной) передачи; 8 – ведомая шестерня центральной
(
главной) передачи; М
1
, М
2
- фрикционные муфты; С
1
– С
6
и С
ЗХ
– синхронизаторы
включения соответственно 1 – 6 передач и передачи заднего хода
Управление процессом переключения передач в данной КП
выполняется с помощью бортового компьютера. При стоянке автомо-
биля фрикционные муфты М
1
и М
2
и синхронизаторы С
1
– С
6
и С
ЗХ
выключены. Для начала его трогания с места синхронизатором С
1
включают 1 передачу
и после этого включают фрикционную муфту
М
1
. В результате происходит трогание с места и разгон автомобиля на
1 передаче. При достижении точки переключения передачи, основы-
ваясь на данных о динамике разгона автомобиля, компьютер прини-
мает решение о включении 2 передачи. В результате этого происхо-
дит включение синхронизатора С
2
и разгон ведомых деталей фрикци-
онной муфты М
2
. После выравнивания угловых скоростей синхрони-
зируемых деталей трансмиссии начинается процесс включения фрик-
ционной муфты М
2
и одновременного выключения муфты М
1
. Обе
муфты буксуют с перекрытием без разрыва потока мощности, поэто-
              Рис. 4.4. Кинематическая схема коробки передач DSG:
1, 2 – первичные валы; 3, 4 – вторичные валы; 5 – промежуточный вал; 6, 7 – ведущие
    шестерни центральной (главной) передачи; 8 – ведомая шестерня центральной
 (главной) передачи; М1, М2 - фрикционные муфты; С1 – С6 и СЗХ – синхронизаторы
           включения соответственно 1 – 6 передач и передачи заднего хода

      Управление процессом переключения передач в данной КП
выполняется с помощью бортового компьютера. При стоянке автомо-
биля фрикционные муфты М1 и М2 и синхронизаторы С1 – С6 и СЗХ
выключены. Для начала его трогания с места синхронизатором С1
включают 1 передачу и после этого включают фрикционную муфту
М1. В результате происходит трогание с места и разгон автомобиля на
1 передаче. При достижении точки переключения передачи, основы-
ваясь на данных о динамике разгона автомобиля, компьютер прини-
мает решение о включении 2 передачи. В результате этого происхо-
дит включение синхронизатора С2 и разгон ведомых деталей фрикци-
онной муфты М2. После выравнивания угловых скоростей синхрони-
зируемых деталей трансмиссии начинается процесс включения фрик-
ционной муфты М2 и одновременного выключения муфты М1. Обе
муфты буксуют с перекрытием без разрыва потока мощности, поэто-
80

Страницы