Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 79 стр.

гидронажимным механизмом. Следовательно, в данной схеме состав-
ной КП можно получить двенадцать передач переднего хода и четыре
заднего. При этом внутри установленного диапазона переключение
передач осуществляется без остановки машины.
      Составные КП применяют на тракторах, автомобилях повышен-
ной грузоподъемности и автомобилях-тягачах, что обеспечивает при
минимальных габаритах получение большого числа передач и диапа-
зона изменения их передаточных чисел.
      В настоящее время на современных легковых автомобилях стали
применять составные КП с двумя фрикционными муфтами.
       В качестве примера на рис. 4.4 приведена схема составной КП
DSG (Direct Shift Gearbox).
       Представленная схема КП является преселекторной, так как
для включения какой-либо передачи необходимо последовательно
выполнить два управляющих воздействия на органы ее управления. С
точки зрения принципа управления данная КП является секвенталь-
ной, так как здесь можно включать только соседнюю повышенную
или пониженную передачу и нельзя перескочить через одну или более
передач.
       Она состоит из двух параллельных КП.
       Первая КП состоит из первичного вала 1, двух вторичных ва-
лов 3 и 4 и промежуточного вала 5. Она обеспечивает с помощью
синхронизаторов С1, С3, С5 и СЗХ включение соответственно 1, 3, 5
передачи и передачи заднего хода. При включении 1 и 3 передачи
крутящий момент с первичного вала 1 КП передается на вторичный
вал 4 и далее через ведущую шестерню 7 центральной (главной) пере-
дачи на ее ведомую шестерню 8. При включении 5 передачи крутя-
щий момент с первичного вала 1 передается на вторичный вал 3 и да-
лее через вторую ведущую шестерню 6 центральной (главной) пере-
дачи на ее ведомую шестерню 8. Включение передачи заднего хода
осуществляется синхронизатором СЗХ. Здесь крутящий момент с пер-
вичного вала 1 КП на вторичный вал 3 передается через промежуточ-
ный вал 5. Для получения указанных передач связь между валом дви-
гателя и КП осуществляется фрикционной муфтой М1. Таким обра-
зом, данная КП предназначена для включения всех нечетных передач
и передачи заднего хода.
       Вторая КП состоит из первичного вала 2 и двух вторичных ва-
лов 3 и 4. Она предназначена для включения с помощью синхрониза-
торов С2, С4 и С6 соответственно 2, 4 и 6 передач (всех четных пере-
дач). Здесь связь между валом двигателя и КП осуществляется фрик-
ционной муфтой М2.
                                                                 79